342
要说最近的热门车，刚刚上市的上汽大众ID.3必须要有牌面。新车指导价为15.9888-17.3888万元，共推出3款车型。你要问我指导价精确到个位数图个啥？嘿嘿，我也不知道，可能就图一乐呵。
不愧是大众，ID.3的热度还是相当高的，网友们的评论我也看了不少，有说香的，有说卖贵的，也有说必须要整一台的，和其他冷冷清清的电动产品相比，这场面可以说是“百家争鸣、百花齐放”了。在本文中，我就从一名汽车编辑的角度，来说说自己的观点，看看这台车产品卖点如何？价格又是否合适？
电动版高尔夫，续航不算劣势
第一部分我们主要说产品亮点，看到小标题你可能会说，430km的续航不短？是不是收钱了？还真没有，仔细往下看。为了方便阅读，我从续航、车型定位、车机表现、驾驶感受来逐条对ID.3进行说明，也解释下为什么这些会成为该车的卖点。
续航表现，官方公布的NEDC纯电续航表现为430km，单看数据，在一众续航达到500km的同价位产品中，这样的续航貌似并不理想。但结合大众向来保守的数据，以及我此前对ID.4和ID.6的试驾体验来看，ID.系列的续航相当“实在”，基本可以做到说多少有多少。如果ID.3也是如此，那430km的续航表现还是可以的。你可以说它不出色，但还谈不上“续航短”。
车型定位，ID.3定位紧凑型轿车，和大家熟知的高尔夫一个级别，从大众品牌电气化之路的长期规划来看，ID.3后续确实将接过高尔夫手中的接力棒。另外，你瞅瞅ID.3这造型，其实还是有很多高尔夫的影子的。当然了，结合其入门车型的身份，它也肩负着助力ID.系列走量的重任。
车机系统，不仅是ID.3，对所有ID.系列的车型来说，车机部分的升级还是值得一说的，尤其是和此前大众燃油车的“收音机”相比，新的车机强了不是一星半点。车辆信息、充电信息、空调设置、驾驶模式切换、CarPlay、在线导航、在线音乐等都集成在这块屏幕中。
还有一点，是好开。开过电动车的朋友应该都知道，因为大扭矩、低重心的原因，电动车在中低速的体验相当给力。此外，大众工程师还赋予了ID.系列更接近燃油车的驾驶质感，对比此前试驾过的电动车型，底盘韧劲十足，德味满满的ID.系列，还是值得夸奖的。
整体来看，大众ID.3在产品力上的表现还是不错的，除去续航表现并不弱外，车机、行驶质感、产品定位等等，其实都是这台车的亮点所在。
定价合理，买车还有额外权益
第二部分我们谈谈这台车的定价，这也是大家最关心的问题。按照大众品牌的车型定位来看，15.9888-17.3888万元算是正常水平。
不可否认，前两位大哥的定价还是很有性价比的。ID.4售价区间为20-27万，定位紧凑型SUV，ID.6售价区间为24-33万，定位中大型SUV。虽是纯电车型，但价位基本和自家同级燃油车保持一致，让人眼前一亮。如果ID.3的定价参考高尔夫的话，这次的定价，其实也符合预期。
国产版ID.3提供了57度电池包，和ID.4入门版车型保持一致，后者起售价为20万元，前者起售价为16万元，参考定位，本次定价也算合理。据悉，ID.3后续可能会推出77度电池包的长续航版车型，价格将会再上探2万元，届时，ID.3高配版车型基本和ID.4入门版车型重叠，也符合各大车企在定价层面的一贯作风。
另外别忘了，ID.3还推出了“我的ID.豆 我做主”购车礼遇，用户可享20,000 ID.豆。这些ID.豆可用来兑换配置升级、金融方案、免费车辆保养、道路救援、整车质保等服务，也算是官方变相给出优惠了。如此来看，16-17万元的售价结合一系列购车礼遇，ID.3的定价还是非常香的。
值得买么？答案已经出来了
答案是肯定的，相较其他合资品牌的纯电车型，ID.系列绝对是第一梯队的存在，和同价位中国车型相比，它同样有属于自己的独特之处。开始我们已经说了，大众ID.系列的续航表现相当扎实，而且行驶质感非常不错，整车的智能化也有着和大众传统燃油车截然不同的体验。
此外，有着大众品牌背书，也是ID.系列热销的原因之一，在口碑和大厂的双重支撑下，ID.系列销量上涨也在意料之中。在设计、驾乘空间、驾驶质感、配置表现等等都还不错的前提下，这样一台车还是值得入手的。
写在最后
产品决定一切，ID.系列的到来，确实让我们看到了不一样的大众，从产品的综合表现来看，大众也为传统车企树立了一个相当不错的榜样。至于ID.3值不值得买，产品当然是没问题的，至于售价，官方推出的购车礼遇也让大伙踏实了不少，后续我们就看它的市场表现了。
标签: 续航
内容由作者提供，不代表易车立场
