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三年后，汽车能在天空飞翔。
你信吗？
这是何小鹏所描绘的图景。身为小鹏汽车创始人的他，正在极力让众人相信，3年后小鹏汽车投资的企业小鹏汇天将把飞行汽车送上天。
“2024年量产，售价百万元内，无需进行专业的飞行培训就可驾驭。”他一番话落，现场的掌声伴随着惊呼声而来——每一个目标看起来都难以实现。
这一幕发生在小鹏汽车10月24日举办的“科技日”上。由于飞行汽车的出现，本应该是全场主角的智能汽车，倒显得有些黯然失色了。
不过，这种不断探索新技术的精神，也符合小鹏汽车对自身的定位。在何小鹏看来，智能汽车的变化速度超出现象，企业需要用一些手段逼迫自己进行创新。举办“1024科技日”的原因也在此，1024代表我们要持续发展，追求软件、硬件、科技的结构性创新。”
今年是小鹏汽车举办的第三届“1024”，这越来越成为小鹏汽车的符号之一。除了飞行汽车，何小鹏还介绍了公司在超级补能、智能驾驶、智能机器人三个方面的进展与规划。
从2019年第一届的“智能技术分享日”，到第二届的“智能日”，再到如今的“科技日”，小鹏汽车“1024“的名称不断更新、内容越来越丰富。这背后，不仅是小鹏汽车行业地位变化的一种体现，也蕴含着其对未来的思考与规划。
智能驾驶仍是主角
虽然今年的“科技日”包含四部分内容，但小鹏汽车依旧将近一半的时间都留给了智能驾驶。何小鹏之外，“科技日”的另一位主角吴新宙（小鹏汽车自动驾驶业务副总裁）也在该环节登场。
在智能驾驶系统的研发上，小鹏汽车一直坚持全栈自研路线。何小鹏说，要追求效率和变革，就应该在快速且出现大型创新的时候，选择全自研。
过去近7年的时间，小鹏汽车已经自研了XPILOT 2.5、XPILOT 3.0智能驾驶系统。数据显示，XPILOT 3.0的激活率59.29%，XPILOT 2.5及以上版本占比89.74%。何小鹏直言“没想到受到这么多用户的喜欢”。
而XPILOT 3.0近60%的激活率也意味着，智能驾驶有望成为小鹏汽车的另一营收渠道。目前，XPILOT 3.0购车时的选装价为2万元，提车后的选装价为3.6万元，能实现NGP高速自主导航驾驶。
攻破高速公路场景后，小鹏汽车瞄准了城市道路场景。为了能在城市场景实现与高速公路中的同等效果。吴新宙透露，过去6-8个月里，小鹏汽车重写了每一个预测和规划代码，每天要跑10万公里的仿真验证。
今年的“科技日”，主打城市场景的XPILOT 3.5系统发布。该系统拥有首个可量产，且不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力，通过摄像头、环视摄像头、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达的感知融合方案，能够对多类物体进行探测、分类、定位、预测等操作。
至此，小鹏汽车具备了在停车场、高速、城市道路等场景下自动驾驶的能力。在小鹏汽车展示的“全场景智能辅助驾驶”视频中，一辆小鹏P5从停车位启动，途径停车场、低速园区、城市道路、城市快速路，最后抵达停车位，全程长度约18公里。
视频显示，小鹏P5所处的道路环境比较复杂，四周遍布汽车、行人、电动车等，虽然曾出现被旁车加塞、急刹情况，但总体无人工接管。作为主机厂的小鹏汽车已经迈出了关键一步。
根据规划，这套城市NGP将于2022年上半年在首批城市部分道路开放。
总体来看，小鹏汽车的智能驾驶路线与特斯拉相似，核心有两点：一是建立软硬件全栈自研能力，并能达到实际应用级别，二是通过量产收集数据，不断进行系统迭代。
在吴新宙看来，这两点是“智能辅助驾驶下半场的入场券”，而城市NGP的落地则标志着“智能辅助驾驶下半场的开局”。
小鹏汽车，不止于车
除了智能驾驶，小鹏汽车将本届“科技日”剩下的时间平分给了三部分：超级补能、智能机器人与飞行汽车。
其中，超级补能是以上三者中与汽车关联度最紧密的，这被何小鹏视为“出行生态的基础”。
与智能驾驶路线相似，小鹏汽车在充电方面也始终坚持建立自营超充站。2018年，其首款量产车G3还未大规模交付时，小鹏汽车就开始自建充电桩。当时，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩称，未来将建设1000个超级充电站，1万个超级充电桩，要在20分钟充满80%的电量。
三年后的今天，这个规划完成得怎样？数据显示，截至今年9月30日，小鹏汽车品牌超充站439座，覆盖121个城市，小鹏汽车免费站1648座，覆盖221个城市。
今年“科技日”上，小鹏汽车在车端推出首个量产的800V高压SiC平台，目标实现充电5分钟续航200公里，在桩端推出首个量产铺设的480kW高压超充桩。
为了消除车主的里程焦虑，小鹏汽车还集中在城市、高速、高速周边三个区域进行铺桩工作。“目标2年内，覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速，让用户在节假日长途出游或回老家时可以安心充电。”何小鹏立下新的“Flag”。
此外，小鹏汽车也在本届“科技日”上带来了一些“新面孔”，比如智能机器人机器马，内部代号“小白龙”。这款产品本质上是一款机器狗，主要应用在家庭场景，小米、华为等科技公司均推出过类似产品。
据介绍，在配备了360度周身摄像头模组、激光雷达等传感器后，小鹏机器马能够判断物体运动趋势、3D规划路径、感知如楼梯一样的复杂地形。其皮肤、足端、未来机械臂的指端都应用了创新的触觉感知技术，还具有仿生嗅觉。
另一款与现有汽车相关性较弱的产品是飞行汽车。何小鹏一句“2024年量产，售价百万元内”，直接将这部分的外界关注度拉满，甚至有点盖过了“主角”城市NGP的风头。
他所述的是“第六代飞行汽车”。按照规划，这款飞行汽车的尺寸与现有车辆大小相当，能够在大多数的公共道路上自由驾驶，同时可以随时切换行驶模式，在法规、环境允许的条件下起飞。从用户角度来看，这款车还要具备“易学习、易使用”的特点，用户不需要专业的飞行培训就可以驾驭。
怎么说呢，理想还是要有的。
三届1024留下了什么？
如特斯拉的AI DAY、蔚来的NIO DAY一般，小鹏汽车的“1024”也逐渐演变成为自身的一张名片。从品牌塑造的角度来说，每年在固定的一天宣布企业的进展与规划，有助于加深该公司在行业和用户中的标签化。前提是，每年公布的内容要足够亮眼且具有一致性。
而复盘小鹏汽车历年在1024这天宣布的内容，你会发现，其深度和广度都是逐渐加宽的，这也符合初创企业的发展路径——主营业务越做越顺手，并逐渐向外拓展。
2019年，第一届1024，小鹏汽车只是将其命名为“智能技术分享日”。那一年是中国造车新势力的低谷期。蔚来经历了ES8自燃、大幅裁员、连续亏损、高管离职等风波，李斌被称为“2019最惨的人”，理想汽车首款车理想ONE推迟交付，引发外界质疑。
在当时很多人眼中，小鹏汽车也只是一家其中的新能源车企而已，但何小鹏认定了智能化是公司未来的发展方向。他判断：如同智能手机的发展轨迹，具备高度“智能化”的电动车将成为电动车市场的增长主力。
为了说明这一观点，小鹏实验室在2019的1024上发布“数说智能汽车——小鹏汽车智能化运营报告”，证明用户对智能汽车各种智能化功能的接受程度和使用频率都在不断提高。
与此同时，吴新宙对外介绍了自研的进展，分享了XPILOT 2.5的能力，展望了未来三年的自动驾驶规划，还提到了智能网联方面的应用。回过头来看，这的确像一个简简单单的分享会。
但到了2020年的下半年，造车新势力向上发展的势头迅猛。继蔚来后，理想汽车、小鹏汽车陆续在美股完成上市，股价持续上涨。
处于这个阶段的小鹏汽车，将2020年的1024命名为“智能日”，当日所有发布内容全部围绕汽车智能化，目的是夯实智能化标签。比如XPILOT3.0的NGP高速自动导航驾驶功能、停车场记忆泊车功能、无需动手的全语音车载系统、智能座舱广泛的生态。这些能力是绝大多数中国车企所不具备的。
那一届最亮眼的部分是，何小鹏发起的NGP挑战。他宣布，小鹏汽车将以NGP高速自主导航驾驶的方式，从广州驾驶到北京，全程超过2000公里。
而到了今年，1024的主题直接变为“科技日”，涵盖范围更加广泛，从补能到智能驾驶，再到机器人和飞行汽车，小鹏汽车将触角从公路伸到了家中，从地上伸到了天上。
写在最后
马斯克从造车开始，建超充站、建储能站、造人形机器人、造火箭......这些业务看似与车无关，但却都在无形之中不断扩大特斯拉的想象空间，将其市值推向高点。截至10月26日，特斯拉市值已经超过万亿美元。
从今年的1024来看，小鹏汽车走的也是这条路子。已经在美股和港股完成了两地上市的小鹏汽车，需要比智能化更新更有趣的故事，给资本市场提供关于其未来的更多想象。
围绕“出行”这一核心，小鹏汽车把当下能看得见的技术落地的同时，去预研科技感更强的新技术。在中国这些新造车企中，触角延伸范围如此广泛的，小鹏汽车还是独一家。
从这一角度来看，新势力与传统车企有着本质差别。传统车企虽然也举办类似“科技日”、“科技节”的活动，但却仍在汽车传统制造和智能化技术二者之间挣扎，一边展示自身在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等研发领域的一些成果，一边不忘立下“xx年突破xx销量”的豪壮目标，大多数传统车企还会拉上众多科技企业为自己站台。
归根结底，传统车企的核心依旧是车。有车企领导甚至表示，不造手机也不上天，专注做好汽车。
两种截然不同的思路，孰能率先在行业变革中率先跑出来，也只有交给时间来验证了。
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