中美新能源汽车之战：比亚迪特斯拉，谁才是新能源汽车领跑者？

美国总统拜登最近还有一个新的烦恼，除了高铁搞不定基建搞不定外，拜登也望新能源汽车而兴叹。哎，在这领域里我美国不是老大，还让中国抢了先，我可太气了。但是事实就摆在美国眼前，中国电动车领域内持续领跑，美国连续六年稳居第三。

不过中国有这样的近况也不容易，虽然我们一直在紧赶着，试图跟上第二次工业革命燃油汽车工业的浪潮，但到底是太晚了，但幸好我们还吃到了数字化革命的红利。随着碳中和战略的推进，清洁能源被重视，发展新能源汽车已是重中之重。和老二欧洲和老三美国相比，我们发展电动汽车拥有什么优势呢？

首先是技术的进步，电池工业具有产能优势，动力电池还在积极并入欧系车主流供应链，再就是遍布全国的充电桩，中国拥有世界50%以上的公共充电桩和75%的快速充电桩，公共基础设施完善自然推动能源汽车发展，再加上国家政策的扶持，补贴加促进，市场一开放，中国的新能源车也走在了康庄大道上，实现了汽车领域的弯道超车。

美国新能源汽车也值得来说一说，比方说前段时间闹得很火的那个特斯拉，它就是美国新能源领先代表。据美国宣传，这是世界上安全和性能方面达到了行业最高标准的电动车，总之是一顿吹，神乎其神，后来我知道了，美国确实用心良苦，为了追赶中国的速度，我特斯拉直接取消刹车制造，一脚油门蹬到你服气。

美国也确实是急着发展新能源，不然拜登也不会强调什么中国第一美国第八，特斯拉单一车型其实销量很高，兢兢业业替美国打开全球市场，十几年前为汽车行业打开了一条新的赛道。有些人宁愿不要命要面子也买特斯拉，可能就是看重特斯拉的品牌影响力了，确实，特斯拉营销工作做得好。

反观比亚迪，明明从轻型乘用车，商务车、SUV，到客车物流车，还有反向充电三擎技术，布雷博刹车，要啥啥都有，技术上明明是大兄弟，偏偏营销是个弟弟，这就叫不会叫的孩子没奶吃。不过幸好现在国内买主有所醒悟，不然再厉害的比亚迪叫不醒一群装睡的人，那才叫让人失望。

中国汽车行业为啥要靠新能源车实现弯道超车呢？也确实是无可奈何。燃油汽车制造是需要深度积累的，我们还是晚了一步。为了逆转这种局面，我们只好以市场换技术，但换是那么好换的吗？这么多年下来，技术没换来，市场还被占去大半，半壁江山落入合资企业手中。单纯的国产车能打的也有，但是少。

不过不光我们无奈，欧洲也无奈，英国这方面可以直接略过不用说了，名存实亡了已经。连大英都这样了，更别说其他欧洲中小国家，为啥，都被德国汽车工业卷没了呗。美国也没啥可骄傲的了，当年福特响当当，如今皮卡乌泱泱。欧美都在苟延残喘，那谁站着呢？德日。不但燃油汽车市场把控死死地，还在努力向新能源插一脚。不过现在的新能源产业链条中，中欧美始终是优势三巨头，日韩紧随其后，挪威也算突出。

要说到中国新能源汽车的领跑，有一个人就不得不提。这里我要提前说一句啊，不是广告。这人呢是靠做电池起家的，因此对电能有种特殊的感情。王传福，民营企业家，比亚迪创始人，号称扛起民族工业大旗的人。他创造的比亚迪和他人一样，直男又钢铁。不有那么句话吗，不和直男谈恋爱的时候，你觉得直男也挺不错的，比亚迪的员工可能也是这种感受。

扯远了哈，咱说回王传福。农家出身，积极向上，妥妥的学霸苗子，1983年考入中南矿冶学院，后又考取中国科学院北京有色金属研究院硕士。1990年他大学毕业时，那会正有“去国外镀金”热，但王传福选择留在国内研究电池课题，并一举突破，被提拔为研究院301室副主任。这一年他26岁，哎，虽然我还没到26岁，但一看人家这履历表还是深觉惭愧啊。

1993年，研究院决定成立深圳比格电池有限公司，由于王传福在电池行业拔尖，自然进去当了总经理，有人可能觉得，哎呀，这就是顶峰了吧。但人家王传福不这么想，当时市场是什么样的呢，一部大哥大卖两三万元，一块小电池卖上千，这就是商机啊。这人确实倍儿钢铁，一把砸了自己的“铁饭碗”，辞掉了研究院工作，向表哥吕向阳借了250万元做启动资金。

1995年靠这笔钱，在深圳莲塘租借了一个破旧车间，挂了个比亚迪科技有限公司牌子，开始了单飞生涯，当然还是做电池。说到这我就不觉得惭愧了，我缺的是实力吗，我缺的是能借我250万的表哥啊。不过想要创业，250万还是格局小了，日本当时一条完整的电池生产线几千万甚至上亿。

买不起日本生产线怎么办，王传福把机械化生产线拆分，凡是能人工完成的都人工完成，节省了不少成本。这样一来比亚迪就具备了竞争优势，一条日产4000块电池的生产线，王传福自建生产线成本只需要几百万，凭借这种质量和价格优势，仅仅三年间，比亚迪就打开国外市场，成为全球第二大电池生产商。

那一个做电池的公司，怎么会想起来做车呢？2003年左右那时候，是中国民企进军汽车行业大潮期。王传福顺应时代，也投身进去发光发热。在这位直男看来，造汽车就和造电池一样简单，不就是40%的人工生产线加上一堆钢铁吗，简单。结果王传福买下泰川汽车的第三年，就亏损了7000多万元。因为王传福造的汽车，奇丑无比还经常出质量问题，经销商因此举牌拒绝销售比亚迪。

初次的失败让他开始注重汽车本身，他研究了成百上千个汽车模型，拆除安装，甚至买一台奔驰让员工拆了重装，由此也培养了一批比亚迪核心技术员。先是修改了底盘和造型设计，又改进了车内空间配置，在尾气排放和降低价格上做文章，比亚迪拿出来的F3赢得了市场的欢迎，所以说人家王传福能成功呢，因为知道向燃油汽车领军人学习啊。

虽说借鉴并不会对我国燃油汽车发展有太大增益，但想买人家的技术得花上亿成本，不划算。这样的借鉴也很有意思，既避免了闭门造车，又可以凭借车型打开市场。比亚迪横扫市场的F3就属于逆向丰田，在一辆车卖20万的年代卖4万，起步不高卖得好。和早期电脑中的神舟差不多，能用，而且便宜，谈不上性价比，完全拼销量。

但在电池大王王传福脑袋里，电力在他心里的地位永远无可取代。其实从他进入镍（nie 四声）电池锂电池领域成功后，这个发展电动汽车的想法就在他心中产生了。再加上传统技术车F3、F6的成功，两大成功让他萌生了做电动车的念头。王传福早有预料，伴随着数字革命浪潮，未来将是电动汽车的天下。

2005年，比亚迪的磷酸铁锂电池问世，在电动车行业中，电池大王凭借电池站稳头名。一手握着电池技术，一手拿着丰厚补贴，比亚迪成功坐稳行业巨无霸位置。但王传福没有停下脚步，同年又内部成立了IGBT研发团队，IGBT这玩意，大名绝缘栅双极型晶体管，一种大功率电力电子器件，俗称电力电子装置的CPU。

2008年，王传福买了当时月亏损5000万元的宁波中纬半导体公司，杀入芯片摊子，进一步生产发展IGBT，为啥发展它？因为这玩意是电动车电控系统必备核心部件。2006年，比亚迪电动车F3DM正式商业运营，成为全国第一个电动车示范区。可能心中有一腔豪气，干啥事也顺利，王传福不惜投入巨资研发新能源技术，果然掌握了核心科技，在新能源大潮中走到了前列。

尽管宁波中纬一年亏损不少钱，但王传福还是扛住了，终于在2012年制成符合车规的IGBT模块，并且用在了电动汽车E6上。2015年，比亚迪IGBT模块营业额成功突破3亿。2018年，比亚迪第四代IGBT已经打遍车规级CPU无敌手。国务院工信部将比亚迪写入新能源推荐车型目录，同时比亚迪也获得了巴菲特的青睐，2008年9月，巴菲特宣布认购比亚迪公司10%的股份，比亚迪也因此身价暴涨，手握比亚迪27%多股份的王传福也在2009年荣登宝顶。

反观一下特斯拉，花掉投资人1个亿，除了几辆噱头一般的Roadster以外，没别的了。和比亚迪投身于技术研发不同，花里胡哨的外观和不停拉高的品牌定位，让特斯拉一开始就走的高端路线，但工艺上基本可以说是“满目疮痍”，做工和装配说实话越来越赶不上比亚迪。2008年还濒临破产，让NASA给救了，后来又借了4000万美元，这才续上气儿继续活命。

当然啊我不是说特斯拉完全不行，只能说是和比亚迪擅长的领域不同吧。比亚迪一身技术创新，却懒得搞些个汽车美学，营销也跟不上趟，导致在品牌定位上被特斯拉甩出去，这都是有原因的，归根到底还是在王传福，理工科男，专注科技一百年，没有特斯拉那个概念。

比亚迪之所以能够成功引领中国新能源汽车产业，总的来说，就是在模仿中创新。比方说电池模仿三洋，手机配件模仿富士康，汽车模仿丰田通用等，整个一垂直整合战略，集成，然后技术间相互蹭一蹭，在这期间产生些新的东西，所以说国外专利一直打不赢他，俗称站在巨人肩膀上摸高，敢于蹭，也敢于再创。

比亚迪成功最重要的还是研发，王传福做技术起家的嘛，动不动来个自我研发自我制造，嫌国外技术贵，王传福说我来，披甲挂帅亲自上阵，在新车项目研发过程中，全程参与安排工作，一直研发，直到成功。

很多人喜欢对比亚迪太苛刻，但其实这和绘画一个道理，最初的画手都是模仿前人，有了很多积累后才画的出自己的作品，从模仿到画出自我，这个分水岭不是所有人都能跨越的。但王传福做到了。比亚迪如今人称“陆地坦克”，特斯拉一脚刹车踩出去出大事情，比亚迪一脚刹车只会把特斯拉轰出去十几米，然后自己抖两抖。“坦克”之名不是虚的。

最后感慨一句，中国最需要的就是王传福和比亚迪这类，静下心来研究技术的企业。站在巨人的肩膀上摸高，摸到了高处就是胜利。