发动机“充钠排气门”技术有什么用？为什么只给排气门充呢？

有些厂家在宣传自己的发动机时都会提到一个“充钠排气门”的技术，那么这个技术到底有什么用？为什么只给排气门充钠，而不给进气门充钠呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

1、气门是什么

气门就是控制气缸进排气的零件，分进气门和排气门。早期的发动机每个气缸各有一个进气门和排气门，而如今主流的发动机每个气缸有四个气门，两个进气门，两个排气门，如果是四缸发动机的话那么一共就有16个气门。老富康车尾标上写的16V其实就是16气门的意思，V代表气门的英文Valve。

气门位于发动机气缸盖上，发动机运行时正时链条驱动凸轮轴控制着进排气门的运动。发动机进气时进气门打开，排气时排气门打开，做功和压缩时进气门和排气门都关闭。

2、气门为什么要充钠

气门充钠主要是为了帮助气门散热。气门主要由气门杆和气门头部组成，气门头部是体积最大的部分，偏偏它又位于燃烧室内，发动机工作时气门头部温度非常高。由于气门在不停运动，所以无法用冷却液给它降温，气门头部的热量只能通过气门杆向外传递。但是气门杆又太细，传热速度慢。而气门充钠技术就是解决这个问题的。

气门充钠技术就是把原本实心的气门杆钻出一个洞，直接通到气门头部的位置，然后在空腔里填充金属钠，再把顶端焊接，将钠封闭在空腔里。这样在发动机运行时随着气门温度升高，金属钠开始融化，液态钠随着气门的运动开始在气门头部与气门杆之间流动，把气门头部的热量带到气门杆，帮助转移热量，从而降低气门头部的温度。

3、为什么只给排气门充钠，进气门却不充钠？

目前只有排气门充钠，进气门很少有充钠的，这是什么原因呢？其实原因非常简单，那就是排气门的散热需求更高。

因为排气门不仅在做功冲程会接触火焰，在排气冲程高温的尾气也是通过排气门排出气缸的，所以这时候整个排气门头部都会被大量高温尾气包裹加热，所以排气门温度上升非常快，如果不能很好地降温，排气门就会因为过热而出现强度降低甚至损坏的现象。

而进气门只在做功冲程接触燃烧的火焰，而且此时只有气门顶部接触，所以吸收的热量比排气门少得多，而且进气冲程有大量新鲜空气通过进气门，也可以帮助进气门降温，特别是歧管电喷发动机，喷油嘴也是正对着进气门背部喷油的，所以进气门的热负荷要小得多，自然就不需要充钠了。

气门充钠技术并不算什么“黑科技”，因为这是一项有着近百年历史的发明，早期主要用在飞机的活塞发动机上面，但是这种设计确实非常巧妙。