虽然早在上世纪八十年代，奥迪就凭借quattro全时四轮驱动技术在拉力赛场大杀四方，但在SUV领域奥迪的起步却并不算早，直到2005年家族首款SUV奥迪Q7才正式亮相。在随后的十几年中，Q5、Q3和Q2等车型相继登场在此不表，直到2018年，在奥迪Q7完成第一次换代短短3年之后，基于同平台的奥迪Q8于2018年正式发布，新车从设计到调校都比Q7更有运动感，不光好看，应该还挺能打的。

有此结果其实并不奇怪，Q7虽坐拥7座设定的"优势"，不过相对平庸的性格确实也体现不出多少豪华车应有的特质，销量不如友商确实也合情合理。幸好，奥迪在这个级别上可还有一款颇有性格的Q8，但究竟这款目前在国内能买到最贵的奥迪SUV能否扭转局面，这是我这回拿到这辆Q8 55 TFSI 至尊限量版后最先想到的一个问题……

典型大众系风格的轿跑SUV

尽管与Q7同属中大型SUV，但对比Q7稳重甚至略带油腻的设计风格，Q8的卖相则完全倒向了前卫与运动的一边。标志性的八边形中网与矩阵式LED头灯以及带大尺寸进气口的前包围的组合已经塑造出一个极富侵略性的模样，似乎是在炫耀着自身乃Q系列车型中最顶级存在的事实，让人过目不忘。

看到那凶猛霸气的前脸，再加上与Q7在风格演绎上的反差，这多少会让人觉得Q8走的便是跟宝马X6以及奔驰GLE Coupe类似的轿跑SUV的套路；不过，从整车的轮廓来看，Q8倒是没有来得比它的竞品们来得激进，事实上TA还是遵循了典型大众系风格的轿跑SUV的设计思路。车顶在B柱过后的下探并不明显，C柱的倾斜角度也没来得过于夸张，倘若从侧面去看，TA还多少有那么点Bentayga跟Urus的味道。当然，这种设定的好处也是显而易见的，它并不会牺牲太多后排的乘坐空间以及后备厢的容积，算是在追求设计感与实用性之间所达至较好的平衡。

而在相对规整的轮廓之上，设计师则在细节处着墨，将原本车头奠定的动感气息给调动出来。例如说轿跑标志性的无框车窗，显示效果一点不输头灯的贯穿式尾灯设计，虽依然采用"假排气"设定却设计感十足的后包围，还有那与Q8那4986x1995x1705(mm)庞大身躯刚好匹配的22英寸五双辐式轮毂等等。每个细节单独看都很有冲击力，但结合起来又是显得那么的协调合理；整车的外观设计在主打动感之余保持了克制与理性，没有向更激进的领域试探，必须说这种点到即止的处理反而会更容易让人接受。

至于说内饰的部分，我对奥迪这套家族化内饰设计的评价早已在新A6L跟新A7 Sportback的试驾报告上陈述过。三屏幕全触控设定虽散发着浓郁的科技感氛围，但钢琴烤漆面板跟触控屏注定容易留下指纹，影响整体观感；还有就是中控双屏挤占掉一定的储物空间也是这套内饰让人纠结的地方。不过，作为目前Q系车型中的旗舰，Q8在这套已被多款奥迪车型应用的内饰上还是有些不一样的地方，例如车门应用了皮革跟翻毛皮的搭配，还有就是前排给配上了S系列车型上的一体式运动座椅。

当然，在一款主打前卫跟运动的中大型SUV之上，七座似乎就是不太必要的元素了。大概也出于相同的考虑，Q8采用的是五座设定，而且后排同时支持前后10cm滑移跟靠背角度的调节，再配上头顶那个面积还挺可观的全景天窗，所有的设定对后座乘客的确相当友好。如果非要说一点小不足，那就是靠背调到最大的角度也只是正常的坐姿而已，想要来个躺坐在Q8之上就实现不了了。

与Q7比绝非只变了样子而已

的确，从表面上看Q8跟Q7已经有相当大的区别，不过让人真正敢肯定这是Q8而非Q7 Sportback的关键还在于TA的动态表现之上。虽说整体驾驶质感还是彰显出奥迪近来推出的新车那种内敛性格，不过Q7的慵懒跟稍显笨拙在Q8上面是不会再有了，换来的则是更加运动化的驾驶感受，即便在舒适模式之下这种反差也相当明显。

这种偏运动化的特质从转向的反应跟悬挂的设定上很容易就感受出来。转向时更加厚重的手感以及车头的反应速度都有了运动化的韵味，行程稍短的悬挂在保留更多路感之余也提供了更好的支撑性。如此一来，过弯时车身的侧倾跟重心的转移就没那么明显了，而机械式quattro四驱的加持也提升了整车在弯道中的稳定性，即便用更高速度攻弯也能给到驾驶者一定的信心。

不过需要留意的是，Q8毕竟也是一款车重超过两吨的SUV，而且在Q8之上可还是有更运动化设定的SQ8乃至RS Q8的存在，因此TA的操控极限其实也没有高到哪个程度，只不过是对比Q7的完全舒适设定Q8是兼顾了舒适跟运动罢了。所幸，当TA到达极限的瞬间还是比较容易被感知的，而且前六活塞制动卡钳提供的制动性能也能让驾驶者很容易重新将车辆从失控的边缘给拯救回来。

有了转向跟悬架的运动化设定，没一套足够强劲的动力总成肯定说不过去；当然，试驾车上这台有48V轻混系统加持的3.0升V6涡轮增压发动机还是足够称职的。340马力、500牛·米扭矩的输出通过8速手自一体变速箱的调度高效传到四个车轮之上，整套动力总成的力道跟平顺度表现都足够让人满意。

不过，虽然这副发动机在参数上跟X5 40i车型所使用的直六机器几乎一致，但发动机的出力特性倒是有比较大的反差；Q8即便到了运动模式，发动机的出力还是呈现相对温顺渐进的风格，而不像X5在运动+模式下会带来无比明显的感官刺激。这多少会让人产生这台发动机力量不足的错觉，但其百公里加速成绩不过6秒5上下又会告诉你，这只不过是它遇事从容的性格罢了。

两个加分项和一个扣分项

必须承认，Q8所持有的运动特质多少让我欣喜，但这也并非Q8最讨我欢喜的地方。事实上，Q8最吸引我的地方有那么两点。首先是整车的隔音功力个人认为是对得起TA的车价，这里自然需要感谢夹层玻璃的应用以及各种为创造优秀NVH表现的举措，就算身处上下班高峰的车流当中，宁静的车厢还是能平服你的焦急与烦躁。而有了这绝佳的车内氛围，那套拥带声学棱镜且有23扬声器及1920瓦功率加持的B&O音响也有了展现其才华的舞台，只是想要领略它的魅力，你为此就必须得付出78100元的选装费用作为代价了。

与出色隔音表现相得益彰的其实还有Q8那灵活无压力的驾驶感受。在绝大多数的环境下，Q8确实不会给你一台车长近5米轴距近3米的SUV所带给人的感觉，再加上线性易控的油门跟刹车，驾驶起来那种灵活程度跟轻松感并不会比Q5这一类的中型SUV差上多少。在这里，后轮转向系统的配备可以说是功不可没，后轮以最多5°的转向角度让Q8拥有更小的转弯半径，提升了车辆在弯道当中的循迹性表现，驾驶起来自然就显得没笨拙之感了。

只可惜，后轮转向乃限量版车型的专属配置，其他规格的Q8甚至是连选装的机会都没有。这样的操作确实让我想不明白，毕竟个人觉得这还是个蛮实在的配置，如果能提供选装的话估计有不少买家都会愿意为此付钱的，起码会比那个7.81万的音响来得多吧。

Q7办不到的事靠TA行不？

回到最初的那个问题，既然Q7表现一般般，那靠Q8去扭转现时奥迪在豪华中大型SUV市场的表现到底行不行？在我看来，难度不少。

总体来说，Q8的定位是介乎传统SUV跟轿跑SUV之间，有了颜值，也有了兼顾了运动跟舒适的设定，从产品力层面上说拿TA去跟X5或GLE竞争一下应该也不落下风。加之奥迪在品牌力上对比奔驰宝马并没有太强的说服力，确实是很难找到非它不选的理由。何况，既然有90-100万的预算想入一辆豪华中大型SUV，除了Q8外，同平台下不是还有Cayenne跟Cayenne Coupe可选么？

总结：

　　它给我留下印象最深的是关上车门以后的静谧性和行驶时从转向、动力到底盘的细腻顺滑，和高速行驶时充沛动力储备与底盘稳定性带来的信心。总体而言Q8的外观设计有气势而不张扬，内饰科技感鲜明并且做到了用科技提供便利。行驶方面无论是行驶舒适性还是操控性以及通过性都达到了非常高的水准，难能可贵的是它在这三个方面取得了高度平衡。无论在静态还是动态方面，Q8都难以让人挑出毛病，从我个人的角度硬要挑的话，就是开起来的调性还是奥迪惯有的理智与冷静，少了点特点和热情吧