奥迪e-tron第一季度在美销量翻倍

奥迪首款电动SUV e-tron在欧洲市场开启不错的销路，但上市第一年在美国市场并未取得类似的成功。本月奥迪公布了第一季度的销售数字，2021款e-tron增强续航后，其在美国的销量翻了一番。

2021款奥迪e-tron续航里程增加至222英里（357公里），价格下调了9000美元，目前在美售价为6.59万美元起，补贴后价格可能低于6万美元，相比于其他豪华型SUV，这个价格十分诱人。根据奥迪上周公布的第一季度的销量，德国车企一季度在美国交付e-tron 3474辆，比去年同期增长103%。

相比国内版本470公里续航，却销售惨淡，最低配时尚指导价69.28万，新车落地不到40万，却依旧销量惨淡，40万的价格换算过来比美国卖得都便宜。

最近炒得比较火热泵空调，进口版奥迪E-tron也是标准配置。

热泵加四循环冷却 电控技术有亮点

　针对电池、电机奥迪做了相应的优化处理，那在电控方面又做了哪些?首先奥迪 e-tron 采用了热泵空调，这也是新款 Model 3 接下来要搭载的配置，那热泵空调有什么优势呢?

　　首先，热泵空调的出现目的是节能提升续航，所以现阶段越来越多的纯电动车型开始搭载热泵空调。热泵空调的工作原理就像是一个抽水机一样，将原本要往低处流动的水抽上高处，热泵将会把热量从温度高的地方“抽”到温度低的地方，而不是像 PTC 需要大量耗费电池电量来给车内制热保暖。

另外在热管理方面，奥迪 e-tron 融合了空调/热泵压缩机和 PTC 的液冷热管理系统，为车辆提供四循环冷却系统，这四循环冷却系统分别是：

　　1.压缩机冷却循环;

　　2.压缩机冷却+加热循环;

　　3.对高压电的压缩机冷却+加热+冷却液对循环;

　　4.对高压电和电机的压缩机冷却+加热+冷却液对循环。

　　在这样的热管理系统之下，奥迪 e-tron 可保持高压电池在 25 至 35 度高效工作温度区间。

　　在热泵空调和四循环冷却系统之外，奥迪 e-tron 还有一项黑科技，那就是“可变动能回收”。奥迪 e-tron 提供三种动能回收方式，一种是抬起加速踏板即可实现动能回收、一种是踩下制动踏板开启动能回收，还有一种就是基于雷达和前部摄像头对前方路况分析后自动决定动能回收时机及力度

动力方面，奥迪 e-tron 配备双电机构成的 quattro 四驱系统，最大功率 300kW，峰值扭矩 664Nm ，百公里加速时间在运动模式下最快 5.7s，搭载了电池容量为 95kWh 的三元锂电池，官方 NEDC 续航里程为 470km。

LG 软包电芯 要快充还要高安全

对纯电动车型来说电池的重要性不言而喻，所以如何在保证安全的前提下去造一台纯电动车型是很多车企考量的重点。奥迪推出的奥迪 e-tron 在经过多重考量之后最终选择采用 LG 的 NCM622(三元锂电池) 软包电芯。其中，NCM622 中的 NCM 代表着三元锂电池，622 指的是镍钴锰的配比比例是 6:2:2，它的稳定性要比 NCM811 要高。

除了采用 LG 的 NCM622 软包电芯之外，奥迪针对奥迪 e-tron 的电池组还做了“单间框架”的设计。在这个“单间框架”之下，奥迪 e-tron 对底层的 31 个模组，设计了 31 个电池“单间”，也就是每一个模组会有一个单独的框架来单独保护每个模组。

这样“单间框架”的做法让车辆在发生碰撞时能起到一定的电池保护作用。同时，在单个模组发生热失控时，框架设计还可以提供一定的阻燃效果。但这样的做法会导致整个电池包的能量密度偏低。所以，这也从侧面反映出奥迪 e-tron 并没有一味的追求高能量密度，而是把安全放在了首位。

结语

作为老牌传统豪华车企的首款纯电动 SUV，奥迪 e-tron 的推出起到了绝对性的示范作用，强大的品牌效应以及对消费者的影响力对当下汽车电气化的普及带来了比较正面的影响。同时，奥迪 e-tron 的推出不仅仅继承了奥迪对于豪华的理解，还有那份对安全的执着和新技术的创新，特别是在三电技术层面。

我个人觉得现在进口版本真的值得入手，开起更像一台豪华3.0T的车子，舒适，操控极佳，性价比对比奔驰宝马真的很厚道，至于特斯拉我就只想说这个车对标的是Model X 个人观点，不喜欢勿喷，手下留情！！