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这两年，新能源汽车在国内被炒得越来越热，有专家说，新能源汽车是国内车企超越国外车企的“弯道机会”，姑且不论驾车过弯道时适不适合加速，我们还是要多看看国外的发展路线和状态。
下面是我2007年参加第五届北京国际节能环保汽车展览会看到的情况。当时，来自德国宝马、日本丰田、日产、韩国现代、法国米其林等跨国汽车公司亮出的自己的产品，有的在今天看来可能过时了，有的已经产业化了，有的即使到目前还是比较领先的，包括新能源汽车的专属设计，都还有值得我们学习借鉴的地方。
NF索纳塔LPI是一款使用LPG天然气和电动机的混合动力型轿车，它配备了一个2.0升的LPI发动机、电动马达、5档变速器、高电压电池组以及DC转换设备等。它借助电动机的辅助作用，能够使LPI发动机产生高能量产出，相比传统车款实现减少油耗、提高燃油使用效率等作用，同时也有助于实现发动机的小型化设计。
这款车是现代为加快主导未来环保汽车市场的燃料电池电动车(FCEV)的研发速度，应用现代第三代燃料电池技术开发的第一款氢动力、零排放环保车型，它集乘用车和轻型车(minivan)的优点于一身，实现了燃料电池核心技术零部件的轻量化，体现了现代开发更小型化、多样化的燃料电池车的技术实力。
现代的研发人员巧妙地将燃料电池堆装配在i-Blue的底盘，以便能够在发动机箱内留出更大的空间。其燃料电池输出功率为100KW，一次充电的最远行驶距离为600km，最高时速能达到165km/小时。
狮跑FCEV则是起亚旗下的代表性燃料电池车型。它的动力传动系统安装于普通车型的发动机位置，152L的储氢罐则被置于后轮前方较低的位置上。
狮跑FCEV的燃料电池最大输出功率为80KW，配备152V的锂离子电池，外界气温在零度以下也可工作，一次充电后最远行驶距离可达300km，最高时速能达到150km/小时。另外，狮跑FCEV的车身采用了铝合金材料，这使得这款车的“功率重量比”与采用全钢制的普通款狮跑几乎相同。
与北京市交通信息中心合作测试执行新的综合交通信息系统开发项目------“星翼”（Star Wings）。该系统接受由北京交通信息中心发送的浮动车交通信息系统产生的实时交通信息，并且通过移动电话将其发送至车载导航系统，以此决定到达目的地的最快路线。
“星翼”在计算路线过程中并不以两点间最短距离为唯一目标，而是综合分析各地路况，避在交通堵塞路段，以最快时间到达目的地。系统驾驶实验中，“星翼”支持车到达目的地的时间平均节省20%，若该系统在未来能够推广使用，将会减少汽车在堵塞过程中的尾气排放，有益于汽车燃料消耗率的改善。
该车是一款由燃料电池提供动力的电动车，这种电池以电解水的氢和氧进行燃料填充。而电解水所需的电能由太阳能电池提供。也就是说，只要给它加满水，它就可以工作了。
参赛车可乘坐4人，而本身自重仅850公斤，最高时速可达130公里/小时，从0到100公里/小时的加速可在12秒内完成，一次性行车距离接近400公里。
FCV是一款高压氢动力电池汽车，配备轻便锂电池组。它的高能引擎能够产生最大85千瓦动力，最高时速可达145公里，行驶范围则超过350公里。
Prius的发动机采用的是运用VVT-i技术的1NZ-FXE，它的排量为7.5L，最大可以提供57kW的功率和115N"m的扭矩，单从这个数据上看，这台发动机的动力并不是很大，但是由于一台50kW的电动机和一个镍氢电池的加入使得THS的动力得到了叠加，相比第一代产品，这套电力系统将量大扭矩从350N"m提高到了400N"m。
为了更好地发挥三者的性能，Prius采用了混联的混合动力系统模式，混联模式有效地结合了串联和并联的优势，显然更为合理。此外，Prius的传动系统采用的是电子控制的无级变速系统，这是丰田首次在自己的车型上使用无级变速系统。
宝马七系是第一家以氢动力作为量产车，它整个车是建立于宝马760而打造出来的车，它排出来的相当于水蒸气，完全没有污染。以前有过电动车或者什么车有两个比较大的弊端，一个说这种能源所带来的操控感觉就是它的一个零到百公里加速这种加速的感觉，宝马一向标榜操控性。
写在最后
我在汽车行业侵染超过15年，对国内汽车行业和国内车企取得的巨大进步是非常肯定的，包括我们建立了一个完整的汽车产业链，也包括以吉利、长城代表的自主轿车取得了长足进步。这是我们值得骄傲的。
这几年，在政策加持下，新能源汽车也有了很大发展，尽管目前遇到了瓶颈，但大家的热情依旧不减。但是有人说我们已经国际领先了，我却不那么乐观，汽车是一个技术密集型、商品化水平很高的领域，需要踏踏实实才能做强，我们要走的路还有很长。
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