有惊喜也有遗憾，广汽本田皓影锐·混动e+上市

广汽本田皓影自上市以来就受到了不少消费者喜爱。根据统计皓影车型前三季度销售118385辆，累计销量近30万台，已经成为可广汽本田SUV中的实力派代表。不管是传统燃油还是混动车型，皓影也都在尽力满足着消费者的需求。前些天，广汽本田首款新能源车型，皓影插电混动车型——皓影锐·混动e+上市，市场指导价为27.38万元至29.98万元。广汽本田为了推动网联化和数字化的购车体验，特意推出商城指导价——24.78万元至27.98万元，并且购买皓影锐·混动e+的消费者还可以享受首保在内的三年六次免费保养。

从皓影亮相之初，凭借好看的外观设计就让不少消费者喜爱，锐·混动e+车型也是延续了这一点。不管是前脸设计还是羽翼式LED大灯，在我们熟悉的同时也能看出这是一台全新车辆。而全新18英寸轮毂与尾部“e:PHEV”则是全新锐·混动e+车型彰显其身份的标志。

皓影锐·混动e+为尽量扩展车内空间，采用了扁平设计的电池包，并放在座椅下方（这点有点像飞度的扁平油箱设计）。并且在本田MM理念的加持下，除了空间满足之外，后排座椅还可以实现30°调节，提升了后排乘客的乘坐舒适感。同时后排中央扶手新增小桌板、手机放置托盘和音响按键，也带给带来更为便捷的体验。

动力方面，皓影锐·混动e+搭载了本田第三代i-MMD PHEV技术。这套动力系统基于成熟的第三代i-MMD双电机混动系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机混动和大容量电池组成。动力总成综合功率158kW，电机最大扭矩为315N·m，通过插电，实现了比皓影锐·混动车型更持久的“强劲、静谧、高效”的行驶，在降低我们消费者日常出行成本的同时，配合i-MMD混动本来就会高效节油的传统，让驾驶皓影锐·混动e+的消费者不太容易产生里程焦虑。

现在的插电混动车型都会为车辆装上比普通混动车型更大的电池组，皓影锐·混动e+也是如此。NEDC工况下皓影锐·混动e+的纯电续航里程可达85公里。满电的85公里纯电行驶基本可以实现日常通勤使用。而如果电池组在亏电状态下，皓影锐·混动e+也是一台混动车型，其SPORT HYBRID e+系统可以根据不同工况，在纯电行驶、混动行驶以及发动机驱动这三种驾驶模式中进行自由切换。

当然，插电混动车型满电状态的NEDC工况综合油耗会“非常惊人”，皓影锐·混动e+也是如此，理想状态下可以达到每百公里1.3L，而混动状态下NEDC工况也为百公里4.6L，从节油效果上看还是相当不错的。

其实在很多广汽本田的锐混动车型上，其静音能力都比品牌旗下很多燃油车得以提升，不管是前排车窗使用的双层夹胶玻璃，还是电动行驶本身的低噪音，都能让之前“本田没有静音”这一说法得以纠正。而皓影锐·混动e+也是通过长距离可以纯电行驶、双电机混动的加持，为消费者带来纯电车一样的静谧感受。

配置上，皓影锐·混动e+还是留了一些小遗憾，比如之前我们介绍的凌派、雅阁车型都使用了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，其人机交互能力以及智能配备确实属于目前广汽本田车型中最好的。不过皓影锐·混动e+先期还是配备了Honda CONNECT 2.0系统，拥有语音识别和语音导航等服务，车主除去通过手机APP可以远程控制空调外，还可以用APP为车辆充电时间进行设定，虽说比较实用，但没有升级到最新的3.0系统还是比较遗憾，不知道后期皓影锐·混动e+会不会在改款中得以更新。

其他配置中，皓影锐·混动e+配备了座椅加热、无线充电，ANC主动降噪，同时其配备的Honda SENSING系统也集成了诸如ACC主动巡航控制、LKAS车道保持辅助、LWC盲点显示、PA自动泊车辅助等多项辅助能力，在为消费者车主提供高效动力的同时，也提供相应便利性的保证。

目前插电混动车型的市场并不大，但在一部分限牌、限购的城市，插电混动依旧可以享受到“绿牌政策”，这也是一部分消费者在选择车型时会着重考虑的因素。而皓影锐·混动e+的上市，不仅让广汽本田完成皓影家族汽油、混动、插电混动的产品阵营，也让广汽本田成为了又一个动力单元的覆盖。虽然皓影锐·混动e+不会像之前汽油和混动版本在销量有那么高的数字，但更为节能和高效，加上并不算高昂的价格，也应当能让一部分对于绿牌有需求的消费者将其作为备选车型之一吧。