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决定车辆品质优劣的核心因素有三点：
在25万级的中端SUV中，大众探岳相比同级非日韩系竞品可以说是一塌糊涂。这一评价也许会刺激到很多“大众粉”，然而对于关注过以下数据后是否决定继续粉就要自己斟酌了。以别克昂科威28T作为参照，看一看差距有多大吧。
探岳共有1.4T280Tsi，2.0T330Tsi（低功率）以及2.0T380Tsi高功率三个版本，为了不表现出对大众汽车落后技术的偏见，本篇以380Tsi所谓的高功率版为标准。其最大功率为162kw（220马力），最大扭矩为350N·m（1500~4500转）；动力参数在同排量发动机中只算中规中矩，甚至在自主品牌国产2.0T直喷机还进不到前五名，在推重比相当的前提下国产同级SUV有6.6秒的性能车，探岳极限测试也只是7.1秒而已。重点是竞品发动机存在烧机油问题的并不多哦。
昂科威共有1.5T干式双离合版本，与2.0TAT性能版，发动机并未区分高低功率。然而这台机器的水平似乎高于探岳很多，其最大功率为191kw（260马力）、最大扭矩高达400N·m（3000~4000转）。这组参数很明显优于探岳，尤其是功率的领先优势是非常突出的；不过增压器看似要比380Tsi-2.0T效率低得多，然而这种调校实际会有更理想的用户体验与更稳定的质量表现。
昂科威的LTG-2.0T发动机增压器确实弱一些，不过介入运行转速仍低至1000转。也就是说从1000~3000转之间在，增压器的增压压力（与扭矩）是在线性提升的，虽然没有达到峰值400的标准但也远超同排量NA发动机；而正常代步的转速区间正是3000转以下，线性增压则能够实现代步区间的平顺加速感，且只要扭矩基数足够大则同样动力充沛。
这台机器驱动昂科威同样是在7秒级破百，那么相同的性能为什么不选择这种更平顺，而且代步区间发动机工况没有那么恶劣的机器呢？主流的欧系车总容易出现烧机油或渗机油的问题，其原因多在于增压器过于激进，在代步区间也会让发动机处于高温高压的工况中；恶劣的工况会造成发动机机体材质的加速老化，因温差与膨胀导致的应力不均现象总会容易产生损伤。
大众汽车没有自主研发的AT变速箱，但这种机器又是自动变速箱最理想的类型。不论是处于技术壁垒还是成本控制，大众汽车只为Turbo动力的绝大多数量产车提供DSG双离合。低于探岳等级的SUV多使用DQ200干式，探岳使用的是7挡湿式；这台机器的优点是传动效率高，缺点是低速换挡顿挫优化水平非常一般；双离合变速箱的价值体现方式为通过传动的高效率低损耗，实现同排量同级车性能超越竞品，然而探岳性能并无优势。
昂科威装备的是通用自主研发的9AT手自一体变速箱，这台机器做到了稳定的质量、平顺的换挡以及并不很低的传动效率。在装备的量产车性能与竞品相当的前提下，很显然是利用液力变矩器传动的AT更有吸引力。所以昂科威在两大核心总成的技术与品质层面远胜探岳，同时车辆的结构防撞强度也是有明显优势的，这点是大众汽车在没有给帕萨特碰撞测试事件一个交代之前，没有任何资格反驳的话题。
总结：车身长度不足4.6米的“中型SUV”探岳本就是朵奇葩，此类车的优点实在很难到的。大众汽车是否能够客观看待在于懂不懂车，仅此而已。
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