车企电气化转型有道 48V轻混成最大黑马

导读：车企电气化转型有道 48V轻混成最大黑马

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如果您在几年前向某人提到48V灯光混合，听众可能会感到困惑，但是在过去两年中，48V灯光混合动力几乎已成为汽车行业的热门话题。如今，许多汽车公司还瞄准了48V轻型混合动力系统，并相继推出了48V轻型混合动力车型。除了奔驰和奥迪等豪华车之外，独立品牌吉利也是代表之一。问题是，为什么鲜为人知的48V轻型混合动力车如今受到许多顶级汽车公司和独立品牌的青睐？
Double Points 2.0即将来临，减排期限即将来临
众所周知，从2019年开始，国家将在汽车公司中正式实施新的“双重积分政策”，而新能源汽车负积分制度的出台将使汽车公司更难以达到自己的标准，并开始了“双倍积分市场”交易。在“双倍积分测试”正式开始之后，一些汽车公司将在此积分交易中赚很多钱，但更多的汽车公司必须付出高昂的代价。为此付出的代价，除了花费巨资购买之外，还可能面临停产停产的局面。

实际上，已经有许多“鲜血淋漓”的例子可供参考。公开数据显示，2018年，上汽通用和通用五菱的加油点分别为-480,000点和-370,000点。专家估计，上述两家汽车公司将花费或超过5亿元；同时，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）将向特斯拉支付约18亿欧元，以购买二氧化碳排放信用额度，以满足新排放标准对二氧化碳排放的要求。

尽管当前的双点评估尚不全面，但该清单将来可能会成为某些汽车公司的“收债人”，即使它很富有，也不值得。
没有政策分红可依靠，新能源市场难以突破
在可持续发展和紧缩政策的背景下，新能源汽车是最好的解决方案吗？但实际上，新能源市场已不再是当前的行业出口，发展存在许多障碍。
没有电池技术的进一步突破，新能源领域的研发成本将继续很高，而且目前政府对新能源汽车的补贴正在急剧下降。例如，中国将在2020年后完全取消新能源补贴，为新能源市场的发展留出更为狭窄的空间，此外，传统混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）不仅存在一定的困难在研发和生产中，专利和成本也是一个门槛。因此，汽车制造商有必要完全改造和放弃原有的汽油车，这是不现实的。
在许多制造商努力进退的时候，博世，大陆集团和法雷奥等一流的配件供应商纷纷推出了48V轻型混合动力解决方案。
效果好，成本低廉的48V混光促成三连胜
48V轻型混合动力车与普通车辆的不同之处在于发电机产生48V电压，电池组也为48V电压。早在1950年代，汽车电池的电压水平就开始演变为12V电压系统。到目前为止，12V电压系统已经统治了60多年，在采用启停机制后，12V电压系统基本达到了功率输出极限，根本无法满足人们的需求，直到48V系统才得以实现。更换后，许多问题得以解决。

48V轻型混合动力作为从内燃机到新能源的过渡技术，在单位成本增加的情况下，节油效率最高。与其他混合动力系统相比，48V轻型混合动力车的最大优势是成本低，易于推广此外，该系统针对发动机的启动和停止，启动，巡航，制动和其他工作条件进行了许多优化，可以节省大约15％的燃油并显着提高驾驶舒适性。
以吉利博瑞GE MHEV为例。该模型在传统内燃机的基础上，使用48V电动机代替了原来的发动机发电机，并通过DC / DC转换器和电池实现了电能的存储和释放，以减少燃油消耗。可以节省多达10％-15％的油耗。作为豪华型中型车，博瑞GE MHEV的综合油耗仅为5.6L / 100km。最大组合功率为142kW，最大扭矩为300Nm，它可以从100公里加速到9s，而不会丢失某些2.0T车型。

根据Delphi的计算，48V轻型混合动力系统可以以30％的成本达到高压混合动力性能的70％。凭借这一巨大的优势，它可以解释为什么制造商如此热衷于48V轻型混合动力系统。如今，越来越多的汽车公司正在投资大规模生产新型48V轻型混合动力车型。梅赛德斯-奔驰S320L，C260L，E260L，奥迪A8，SQ7等德国品牌的代表都已应用了48V轻型混合动力系统。值得一提的是吉利在自己的品牌中。在48V轻型混合动力系统的应用中，博瑞GE，星月，嘉际，宾悦，帝豪GS，帝豪GL的主要型号并没有输给欧洲品牌。
经过这场战斗，48V轻型混合动力系统无疑抓住了改造内燃发动机的机会，或将成为未来汽车市场的主流。