铃木在中国的历史

首先说起铃木大家肯定很有印象，毕竟铃木的摩托车可是还非常不错，而且口碑也是非常好的，那么为什么汽车却在如今每个国外品牌都想在中国分一杯羹的时候却退出了中国呢？

那么首先来看看铃木进入中国的时间，其实说出来你可能不信，铃木进入中国的时间可是有三十年多年的历史了，如果说时间它应该早于一切日系车，很多人可能只知道1993年成立了长安铃木公司，在1995年成立了昌河铃木公司。其实早在1984年的时候铃木就已经开始做进入中国的准备了，并且为中国汽车企业提供技术支持，当时的北极星也是风靡一时。

那来看看长安铃木的第一款车，如今已经基本看不到它1991年，长安以组装铃木奥拓的方式进入轿车生产领域，1992年被国家批准为轿车定点生产厂家。1993年，长安、铃木和日商岩井合资成立长安铃木汽车有限公司。1995年5月，长安铃木奥拓微型轿车开始批量生产，达到年产5万辆的能力。1996年，长安铃木开创分期付款销售模式的先例，逐步启动私人购车市场。奥拓也成为当时最畅销的微型车，圆了不少中国人的轿车梦。随后到如今铃木奥拓已经历经了多次改款。

许多人都会说，其实当年的铃木其实非常不错的，为什么在中国汽车市场越来越好，销量越来越大的时候离开了呢？

网上流传着一句话：百年铃木，毁于长安。当然当做一个段子来看呢，还是可以的，不过原因还真不在此。

定位的错误，不愿改变

首先铃木的定位随着占据的份额的减少开始慢慢错误，大家众所周知，铃木在印度市场那是销售得相当不错，在2012年退出美国市场，目前铃木品牌会把更多的精力投入到印度市场当中，印度是世界上人口仅次于中国的一个国家，但是印度的国土面积只有298万平方公里，而且经济发展相对落后，而且交通和道路规划等等都是比较落后的，所以无论是从市场使用便捷和停车方面来讲，印度都比较适合小型车辆，因此铃木汽车与印度汽车市场可谓是相互看对了眼。毕竟铃木汽车一直认为消费者需要的就是小型车，在这一点上中国人可是不买账的，因为随着经济的发展，中国消费者越来越看重的却是面子，和为面子，不管车贵不贵，开出去要看着大气，可是作为铃木的车型，却一直没有在这一点上进行过改变。

激烈竞争中，价格却跟不上步伐

其次是价格问题，随着国产车企的迅速发展，市场上众多合资车企为了抢占中国市场，不丢掉任何一个价格区间的市场时，铃木依然在固执，在自认为自己品牌够好，价格优惠力度却一直不大。首先这里说明一点，并不是说铃木的车贵，因为他在每个车对应的定价并不是贵，而是对应竞争的车型都在不断优惠。在2017年，铃木应该也是意识到了这个问题，也就是离开的前一年，对铃木启悦进行了一次官降，可惜为时已晚，因为毕竟大众，丰田本田日常这这个价格区间的车型已经相当成熟，市场保有量又大，你在起步时没有占据一席空间，后面就很难了。

最后就是前面两点引发的市场销售问题了，2012年长安铃木销量同比下滑26.42%至17.00万辆。此后，除了2014年实现销量同比增长外，长安铃木销量持续走低。2016年长安铃木整体销量跌至11.53万辆，2017年跌至8.39万辆，到了2018年仅剩下3.45万辆。铃木在市场中销售低迷时，不在坚持了，选择了离开，其实铃木真的造不出大一点的车型来吗？答案肯定不是，在印度做到第一大合资车企，没有实力是假的，只是他在坚持他的造车理念：小巧，精致。去过日本的消费者应该明白，日本就是一个小小但又不失精致的国家，而铃木将日本的小巧精致展现得淋漓尽致。

最后说一点很多铃木车主担心的问题，长安汽车收购了铃木汽车所持有的长安铃木的全部股权，长安汽车会继续支持长安铃木持续经营，铃木也将继续向长安铃木提供生产许可。这也就意味着长安铃木会继续生产并且销售长安铃木品牌的车型并提供售后服务。另外我们国家是有非常完善的三包法规，而且对于那些已经使用了几年的车型，按照我们国家的汽车销售和生产制造法规而言，所有的在售车型它的零部件必须保持十年的供应。所以铃木车主不必担心。

总结

在中国市场这么多年，铃木的确是款好车，这一点，铃木的车主应该是最有发言权。但是每一个车企都有自己的特点，也有自己的优势，不过面对不同的市场时，就需要你了解市场，为了市场去改变，但是如果不愿意妥协，那就需要找到一个对的市场。