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“车到山前必有路，有路必有丰田车。”，它从一个侧面展现出丰田汽车在全球的热销态势。
根据相关数据统计，2019年丰田汽车全球销量达到1074.21万辆；相比去年同期增长1.4%，连续4年实现正增长。丰田集团也成为仅次于大众集团的全球第二汽车集团。
随着全球汽车市场的竞争加剧，尤其是以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”的进一步提速。丰田急需提升自身在行业的技术水平，以求在新的“马路革命”中占据主动位置。
就在近日，斯巴鲁本社发布消息，其主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的持股比例由16.8%增加至20%。据此，斯巴鲁转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司，斯巴鲁公司的盈亏业绩将纳入丰田汽车此后披露的财报中。
值得注意的是，本次丰田对斯巴鲁持股出资增至20%后，两家公司仍然按照各自独立运营的形式进行联盟。未来，除了在整体销量上有望赶超大众集团外，丰田此次控股斯巴鲁又布了怎样一个局？
强强联手，抢占新能源蓝海市场
据了解，早在2019年9月，丰田与斯巴鲁双方就已达成共识。丰田将耗资约700亿日元（约44.7亿人民币）增持斯巴鲁股份至20%；与此同时，斯巴鲁也等额出资收购丰田不足1%的股份，该协议自2020年2月6日起正式生效。
从协议中不难看出，此举不仅有助于双方深化合作关系，更有效地投资新兴领域和新技术。斯巴鲁的AWD四轮驱动技术将为TNGA架构注入全新的方案，而丰田的混动及电动技术将助推斯巴鲁更快完成电动化产业。而前一段时间斯巴鲁翼豹混动版的曝光就是双方良好合作最佳的印证。
实际上，丰田和斯巴鲁的业务合作比我们想象的还要早。2005年，美国通用汽车因财务危机急需抛售全部斯巴鲁（当时称:富士重工）的股份，其中斯巴鲁回购11%，丰田则购买了其中8.7%的股份。 此后不久，丰田将其所持斯巴鲁的股份从8.7%增加至16.8%，成为斯巴鲁第一大外部股东。
值得一提的是，丰田86与斯巴鲁BRZ的联合项目是最为人津津乐道的。这两款运动跑车由斯巴鲁提供四缸水平对置发动机，丰田提供6速手动变速箱，并于2012年同时推出。据悉，下一代86/BRZ也将采用共同开发的模式，丰田的TNGA架构将为新车提供更好的车身刚性与底盘架构，斯巴鲁提供水平对置四缸发动机，但排量从2.0L提高至2.4L，同时还增加了涡轮增压。
尽管丰田章男社长在自己的社交媒体上发表了丰田对于跑车业务未来的规划，但丰田进一步拉斯巴鲁“入伙”并非如此简单。
要知道，丰田汽车的主要销量来自北美市场以及亚洲市场。相比北美市场的强势，丰田在亚洲市场的潜力亟待“挖掘”。2019年，丰田在中国市场的销量仅为162万辆，相比大众集团超过400万辆的销量，差距并不小；同时，对于中国这个全球最大的单一新能源市场，丰田汽车也是看在眼里记在心上。
2018年北京车展上，卡罗拉/雷凌双擎的插电混动版亮相标志着丰田拉开了电动化战略转型的序章。在2019年11月开幕的第二届中国国际进口博览会上，丰田更是为消费者带来了全方位的电动化车型，包括有卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、C-HR EV、Mirai、Mirai Concept等。
2020年，是丰田汽车远景规划中的“EV元年”。除了在2025年前向全球范围内推出10款EV车型外，丰田还将为所有在售车型提供电动化版本选择。可以毫不夸张地说，丰田汽车已经铆足了劲开始发力新能源汽车市场。
从现阶段的新能源市场来看，10-20万级别的产品占据了市场大部分的份额。高端产品方面仅有特斯拉、ABB等少部分品牌能够品尝到“蛋糕”的美味。在消费升级和纯电技术不断驱动下，该细分市场拥有很大的市场潜力。也正因为如此，丰田控股斯巴鲁后对外宣称，双方联手研发中型及大型电动SUV平台，而基于此平台诞生的车型都将以双品牌的形式在2020年进行售卖。
在燃油车领域，丰田品牌已经成为中国市场的“宠儿”。如今，丰田再加上“技术宅”斯巴鲁的援助，强强联合的两者极有可能在新能源市场产生“一加一大于二”的连锁反应。二者的新产品将走向上路线，与豪华品牌相抗衡。
丰田的“野心”，挑战多元化市场竞争
丰田一直将“努力不只是多流汗那么简单！”这句口头禅挂在嘴边。从另一个侧面也证明，丰田汽车不但努力提升自身的产业技术，而且同样看重企业间的深度合作。
在新能源的结构上，混合动力和氢能源一直是丰田的左右手。丰田虽然押宝氢燃料电池，但目前还不具备市场化条件。丰田在在这个阶段发声，更多的起到先声夺人的效果。而在混动领域，丰田长达数十年浸淫，令其已经形成一个比较大的混动技术上的壁垒，对于市场来说几乎接近寡头的地位。
与燃料电池、混合动力板块相比，纯电动板块是丰田的一大软肋，其涉及全球的纯电车型并不多。如今，电动化已经成为未来汽车行业发展的一个重点方向。以奔驰、宝马、大众为代表的跨国车企均制定了激进的电动车发展战略。对于丰田而言，如何迎头赶上，快速占领这一市场，是当下亟待努力的目标。
对此，丰田将橄榄枝抛向了斯巴鲁，这背后无疑有着自己的考量。车企间合作是实现互利共赢的一种方式，不仅可以为消费者带来技术融合的新产品，而且也可为双方车企省下相当数量的人力物力及财力。
早在多年前，丰田汽车就多采用“合纵连横”的运营策略，在缔结更多“盟友”的同时，逐渐减轻资本投资在企业发展中的权重。
1998年，丰田收购大发汽车51.2%的股份，大发的业绩归入到丰田的财报中。2016年，丰田汽车与大发汽车达成协议，丰田收购大发汽车剩余的48.8%的股份，最终实现全资控股。在当时看来，丰田收购大发属于强强联手的典型案例。 在小型车的研发领域，双方在设计之初就开始合作共享，保持了步调的一致性。 其中，丰田主要负责安全、环保、舒适性和用户体验等方面，而大发则在控制成本和节能技术方面展现出自身的优势。
早在2017年8月，丰田与马自达早就曾发表联合声明，双方将交叉持股形成资本联盟。丰田将拥有马自达约5%的股份，马自达拥有丰田约0.25％股份，双方在制造与技术研发五个领域展开合作，还计划共同研发电动汽车技术，以求协同效应最大化。2018年3月“马自达丰田制造公司”在美国正式成立，双方各持股50%，新工厂将首先投产马自达跨界SUV、丰田卡罗拉等。
此外，丰田还和铃木品牌有着非常紧密的合作。 2019年8月，丰田宣布与铃木汽车正式结成资本联盟，丰田收购铃木5%的股份，而铃木则收购丰田0.2%股权，双方以此形成交叉持股，将结成资本联盟以加快在自动驾驶等新技术领域的合作研发，应对颠覆全球汽车行业的全面变革。
如今，随着全球汽车市场竞争加剧，以及在自动驾驶、智能网联及新能源技术方面的研发投入不断攀升，抱团取暖成为各大车企的主要对策。对已经拥有日野、大发、马自达、铃木和比亚迪等一众“盟友”的丰田来说，残酷的市场竞争既是机遇，同样也是挑战。
写在最后：
面对如今汽车市场多元化的竞争态势，越来越多的车企采取了抱团取暖的做法。比如大众与福特在商用车和皮卡的合作，吉利汽车通过收购沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒等汽车制造商的股份形成合作关系等。
丰田汽车这系列动作都在说明，在追求规模及成本效益的当下，传统汽车制造商正通过资本合作和形成联盟关系从而应对电气化、智能化等新领域崛起的机遇和挑战。
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