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当年万向造车的风头绝不亚于如今的特斯拉和蔚来，只不过近一两年沉寂到几乎被遗忘。
万向集团造车起点非常高，当年一举拿下美国知名的新能源汽车公司，还有电池企业A123，一出手就是售价高达百万的豪华超跑。
时隔多年，收购的Karma至今还未有一辆车入华量产，其竞争对手特斯拉已经在中国扎根，并稳占第一；还有新造车脱颖而出站稳了市场…万向的进度的确有些缓慢。
在资金方面，Karma的豪华超跑还远远未到规模化交付和盈利的阶段，还需要巨额的资金投入，参考万向集团四家上市公司营收与利润规模来看，未来资金压力不小。
《高工新汽车评论》认为，如今市场竞争升级，自主、外资、新势力入局厮杀，今年接二连三倒下的新造车已经是一种警示，如今再拿Karma这样一个小众豪华品牌来入局，万向的胜算并不大。
“高开低走”
与一众新造车不同，万向造车是有实力的，可惜的是高开低走。
万向是我国汽车零部件巨头，2014年收购菲斯科经过了3天19轮竞标，当时竞拍的还有我国香港首富之子、菲斯科的长期投资者李泽楷旗下的混合动力技术控股有限公司。
但万向是志在必得，因为在这一年前就斥资2.566亿美元收购了菲斯科的电池供应商A123。
万向随即将菲斯科改名为Karma（卡玛）。该公司的定位是豪华品牌，产品是系列的豪华超跑，曾经被视作特斯拉的直接竞争对手。
中国企业收购海外高端品牌和技术并不在少数，但大部分是将其技术和品牌引入国内发展，但万向就不走寻常路。可能是无意中国市场，多年来一直未针对中国市场采取系列本土化的布局。
2016年Karma汽车公司才推出第一款量产车—豪华增程式混合动力汽车Revero。在原来Fisker Karma的基础上进行优化改款得来的车型，售价却高达13万美元。后来关于这款车量产和销量等并无太多资料信息可查询。
不过，万向集团在国内的造车布局也在同步进行。
2016年12月，万向“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”正式获批，获得了正式的纯电动车生产资质。同时A123电池技术和生产也引入了中国，这表示万向具备了资质、生产基地和产业链都做好准备，国产量产车型也应该尽快提升日程。
直到2019年4月，Karma才携三款车型首次在上海国际车展亮相，随后年底的广州车展上，Karma官方正式公布了旗下第二款车Karma Revero GTS/GT的预售价，预售区间为178-218万。
在这之前，Karma在北美开启2020款KarmaRevero GT预售，并计划在2019年第四季度开始交付。
但Karma车型何时进入中国，是否本土量产，何时正式上市等等，官方一直对外没有详细的计划公布。
有趣的是，第二款车还未正式上市交付，不久前Karma在美国又宣布推出第三款车型Karma Revero GTE。这是一款纯电动轿跑车型。
不过该公司运营似乎遇到困境，根据外媒报道该公司将在5月中旬进一步裁员；而在之前的4月，曾有一家名为Jalopnik的媒体对Karma公司的产品和技术提出质疑。
不过，Karma公司给员工发了一封内部信作为回应，信中说许多事实被歪曲了，同时也证实了裁员事实。
不过仍然可以看出，在长达两年的时间内，Karma既没有在美国取得较好的交付量，也贻误了中国市场的战机。
同时，万向在国内的项目也似乎比较缓慢。
2018年，万向曾宣布投资700多个亿建设产能80GWh电池基地和年产50000辆增程式纯电动乘用车项目。如今有关这两个项目何时建成投产，仍然没有具体消息。
Karma的豪华超跑远在美国，究竟何时引入中国尚无确切消息；仅凭这类豪华超跑每年千台的销量来支撑整个造车事业，不大现实。而万向最终还是需要一个稍微接地气的走量款，不知万向的下一步造车计划究竟如何打算。
钱够烧吗？
造车本身就是一个极其烧钱的项目，尤其是这类超豪华品牌。
Karma的造车才刚刚起步，必定还需要来自母公司持续的输血，所以万向集团必须有足够的资金实力支撑这个豪华造车梦。
万向集团当时的掌门人鲁冠球就很多次表示对造车的执着；“我会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车。我会大量烧钱，直到成功。或者万向崩盘为止”。
万向集团旗下拥有4家上市公司，其中我们所熟知的万向钱潮营收规模远远超过了其他三家上市公司。
万向钱潮于1994年成立并上市，主要生产底盘及悬架系统、汽车制动传统系统等汽车零部件及总成，公司不仅为国内主要的整车企业供货，也为通用、福特、大众等国际整车企业配套。
2019年，万向钱潮实现营收为105.8亿元，同比下滑6.87%，出现近20年来的首次下滑；归属于上市公司股东的净利润为5.36亿元，同比下滑25.82%。
这已经是连续第二年出现下滑，2018年万向钱潮实现净利润7.23亿元，同比下滑18%。
在另外三家上市公司中，规模最大的是从事房地产业务的顺发恒业，2019年营收16.5亿元，同比下滑39.29%；净利润6.08亿元，同比下滑40.8%；其次是从事食品行业的承德露露，在2019年实现营收22.6亿元，同比小幅增长6.29%；实现净利润4.65亿元，同比增长12.54%；另外一家是从事农业领域的万向德农规模最小。
看得出，万向集团的两大主要业务板块增长乏力。众所周知，造车烧钱都是以亿元为单位的，更何况是Karma这样的豪华超跑梦，只怕万向集团举四家上市公司之力来支撑，依然会感觉力有不逮。
万向当时的掌门人鲁冠球曾经坦言， A123和Karma每天都在哗哗地烧钱。但他仍然执着的表示，一旦集团承受不了，什么都会卖。
既然万向收购这家美国高端车企，最终还是要为自己所用，中国是绝对绕不开的市场。万向申报纯电动生产资质，建立整车生产基地，并计划建立电池工厂配套基地等等，都明显是在为此筹谋。
万向当年入局，其实赶上了中国市场的好时候，市场处于起步，还有各种政策支持，当年的菲斯科与A123属于有技术含量的资产。万向将A123进入中国后就拿下大订单，如今万向123在中国动力电池市场也有一席之地。
但时至2020年，中国纯电动车市已经大变。自主、外资还有新造车混战，补贴退出，技术门槛提高等等都预示着未来的路将很难走。
此前《高工新汽车评论》已经连续报道过多家新造车企业倒下，一大批实体企业和上市公司因为入局造车而被严重拖累的前车之鉴。
虽然Karma的车型有颜值有技术，品牌也有含金量。但时至今日已经错过了入局的最佳时期，这个时候拿着这种小众超豪华品牌来竞争，胜算又有多大？
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