静音轮胎真的"静音"吗？原理是什么？

大家一直在谈论的"胎噪"究竟是什么？它是如何形成的？

在说"胎噪"之前，我们首先要了解下声音的本质，毕竟噪音也是声音的一种。简单来说，声音的本质是空气中传导的纵波，形成它需要有一个激励源和一个传导途径。

那问题来了，形成胎噪的激励源与传导途径是什么？

轮胎噪音的产生，根源在于轮胎和地面相接触时产生的振动激励， 在粗糙程度不同的路面上，这种振动激励的来源可能是不同的。

比如，我们日常行驶的道路大多数情况下是粗糙的（原本光滑的沥青路面，在经过长时间使用、风化后会变成粗糙的表面；且水泥路面则铺排着道路接缝。）此时，这些粗糙路面是造成轮胎-道路激励的主要激励源。

而当我们行驶在平整的光滑沥青路面时，由于轮胎表面设计有许多花纹纹样，轮胎花纹块的激励就成为噪音的主要激励源。（实验表明，在粗糙道路表面行驶时，轮胎花纹块的激励会被粗糙路面激励噪音掩盖。）

而以上这些激励源又主要会产生三种振动：

1. 轮胎结构振动

2. 轮胎内部空腔的空气振动

3. 轮胎花纹内留存的空气振动

这些激励又通过两种传递途径到车辆内部，为人耳所感受到，也就是我们所说的胎噪了。

那是哪两种传递途径呢？

——结构传播

指的是引起车辆的各个部件振动，进而传播到车内。由于车辆部件对于高频振动的过滤作用，结构传播噪音主要集中在20-800 Hz频率范围内。

——空气传播

指的是直接引起周围环境的空气振动，声波由空气直接传入人耳。空气传播的噪音频率范围为500Hz以上，主要集中在800Hz以上的高频频率段。

注意哦，虽然有两种传播途径，但他们并不是完全独立隔绝的。噪音有可能先通过空气传播，再经过结构传播，进入车内造成不舒适感。通俗的来说，这就是为何你把车窗关了依然会听到胎噪的原因。

了解了"激励源"与"传导途径"，我们对于引起胎噪的原因已经有了一定的认识，那么"胎噪"是否会变大呢？

理论上，以轮胎花纹块为激励源的噪音应该是随着使用而减少的，因为轮胎花纹块高度随着使用磨损而减小，其激励的振动强度也随之减少了。但是，以路面粗糙度为激励源的噪音并不会因此减少。此外轮胎使用过程中可能存在不规则磨损、定位问题，轮胎扎入异物等等……导致新的噪音源产生，从而增大轮胎噪音。

说了这么多，那有什么方法可以降低胎噪呢？

首先还是要从激励源导致的三种振动考虑起，为了减少轮胎花纹内留存的空气振动，设计师发现花纹排列能帮忙起到降低噪音的作用，比如横向花纹条的数量位置和尺寸被优化以后可以分散声音能量，使峰值变得平缓。

从下图可以看出，将单一胎面花纹块改进为有序的组合胎面花纹之后，噪音频谱上单一、尖锐的峰被分散为几个能量相对较弱的小峰。当然，它们仍不是最优化的状态，依然会造成一定程度的噪音困扰。

因此，需要在有序的组合胎面花纹的基础上，打乱横向花纹条的位置使其"随机"排列，（如：AACBBCCABCABCBACBBCBA...）进一步分散能量，从而减少刺耳的噪音。

其实通过花纹排列来减少胎噪的方式已被各大轮胎制造商达成共识，为了将静音效果推向极致，轮胎工程师们又把目光转向了轮胎内部。有不少厂商的静音轮胎就是采用最新的技术，直接减少轮胎内部空腔的空气振动，从而达到更为极致的静音体验。

简单说来，它的原理就是在静音轮胎的内部气密层都贴有一层静音棉，静音棉的多孔疏松结构使得它能有效降低轮胎内部空腔空气的振动,从而有效的减少空腔噪音。然后我们就能和胎噪说"再见了您叻！"~

文章部分内容来源于网络