日系车发动机零下30℃组装？这个谎言我信了好久

最早之前听闻的是，日系车发动机耐用是因为组装工艺苛刻，零下30度组装发动机让更好的保证寿命，因为热胀冷缩的原理高温工作的发动机，必然减少孔轴之间的间隙。

在流水线化生产的今天，我丝毫不信这一观点，零下30度组装发动机也需要人工操作，且不说人力组装成本有多高，单说机器本身的成本就要更高，在过去两年我们走访的绝大多数生产车间中，组装发动机也不是在零下30度环境中完成。

日系发动机耐用是不可否认的事实，低温组装也是一些车企的操作工艺，但这不是所有日系车必备的生产流程，更不是整机低温组装生产。

低温组装利用温差膨胀来提升部件之间的紧固性，譬如说将轴低温与高温孔组装，达到常温之后将会更加牢固，这是一些日系车为什么如此难以拆装的原因，的确从工艺上来说更加严谨，为了稳定性出发日系车向来不计成本，当然常温下进行的组装工作也不少，譬如说活塞、连杆、底壳等等部件的安装，都是借助机械臂在常温下完成。

日系车质量稳定的一个关键原因，是工艺要求标准更高，一个非常有特点的案例就是飞度能使用0-7.5的红桶机油，稀如水的机油大多数车都不敢用，地球梦敢用的一个重要原因，是本田赋予了更高的加工工艺，譬如说摇臂、凸轮的精度更高，缸壁、活塞的间隙更小，工作时既不需要粘稠的机油保护工作单位部件，也不怕活塞往复工作时将更多的机油刮到油底壳。

工艺，才是日本发动机更耐用的原因之一，当然还有另一个重要原因，日系车它保守啊。以丰田为例，其2.5L自然吸气发动机就要比2.0T发动机更稳定，汉兰达的2.0T发动机已经有过涡轮损坏的案例，当下2.0T皇冠引擎稳定性表现与当年2.5L皇冠不可同日而语。

在引擎稳定性方面，日系车从来非常谨慎，以丰田为例，截止到目前从未曝光动力引擎存在大问题，铃木、日产同样如此，因为使用了更加激进的技术，本田过去一年受到机油门的困扰，但从发动机稳定性、耐用性上来说依然做的比较好。相比于其他车系烧机油、漏油等工艺上的问题，日系车犯错误的几率更小。