既烧机油又断轴变速箱还上热搜，来到中保研测试安全气囊不护头

疫情还未结束，我们还在为国家做“贡献”，视频跟不上，只能以图文的形式，和大家分享汽车知识和汽车资讯了。请大家多多包涵！之前总说一些，我比较看好的车型，今天说点儿不一样的，咱也跟跟风，说说比较热的话题。

这些日子，也不能说最近吧，起码得有两个月的时间了，帕萨特——国民眼里中级轿车的标杆车型，因为中保研（CIASI）的一段视频火了！

这条视频，不知道您怎么想，反正我是有点儿毛骨悚然。A柱变形严重，几近断裂。假人头部完美避开安全气囊，直接撞向前排左侧空调出风口，又撞向了前排左侧车门。这只是我们看到的，没看到的还有，由于左前轮受到撞击，溃缩到驾驶舱，使得假人下肢也受到了不小的撞击。

不能说中保研测试要求苛刻，因为在中保研那里，所有车都得经过正面25%偏置碰撞。测试了很多车，帕萨特得这一成绩排名倒数第一，恐怕这一世迄今为止唯一一辆在中保研断A柱的车了。这个成绩让很多人大跌眼镜，也会影响“大众”品牌，在大家心中固有的“皮实耐用”的形象了。还有，中保研的正面25%偏置碰撞测试，排名靠前的日系品牌居多。

日本车“用料不好，铁皮薄”的一些传言不攻自破了，起码安全气囊能保护头啊！您再去看看这个测试结果，会作何感想？

好了，我带大家来深入了解一下这件事情，这一次大众真的要为这件事情付出代价了。

时间追溯到2019年10月份：

2019年10月24号，中保研就已经完成了帕萨特的正面25%偏置碰撞测试，只不过当时没有公布视频，但是图片已经公布出来了。大众方面也知道了结果，只是当时没有当回事儿。直到2019年12月底，中保研发布了帕萨特所有的碰撞测试结果，包括测试视频，才引起人们的广泛关注。以中国的短视频传播速度，再加上各种媒体，车评人的曝光，分分钟人尽皆知。

细心的人会发现，2019年10月大众就已经知道了测试结果，甚至我认为啊，测试之前，大众心里就已经有点儿数了。但是人家就是不公关，而且2019年11/12月的销量还是同级别第一，有图为证：

大众肯定会想，测试结果就是一纸文件，奈何不了我。况且，2019年的思域侧面碰撞结果，B柱都断了，对销量也没什么影响啊？我觉得，之前思域的结果，是大众至今还没有作出回应的底气。对吧，店大欺客，你测试你的，我还是继续卖我的车。

说到这里，您可能就问了，这么严重的质量问题都被曝光了，就没有人追究大众的责任吗？您继续听我往下说。

首先给大家普及一下，中保研是个什么样的组织？它为什么要给这么多车做测试？知道了这个，您就知道为什么大众不重视这个测试结果了。

中保研，全称：中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来， 是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式成员机构。

成立这个机构是干什么呢，就是测试车辆的安全性，其实更重要的是为了测试车辆在发生碰撞之后，对车本身和人员造成了多大伤害，以便于他们好核算赔付成本。现在只要你没有违法行为，车辆发生事故了，大多数是由保险公司来赔付的，这一点不可否认吧？我的理解是这样的，比如您这辆车耐撞程度高，而且维修费用相对便宜，保费肯定就不会很高。在做完测试之后，保险公司会有大量的精算师，来核算成本，为这辆车设定保费额度。我认为是这样啊，纯属个人观点。

说到这里您又会问了，之前国内不是有一个汽车碰撞测试的机构了吗，这两个机构有什么差别？我跟您说，差别大了去了。另外一个汽车碰撞测试机构叫“中汽研”，全称是：中国汽车技术研究中心有限公司，这个公司的碰撞测试机构的英文简称“C-NCAP”，这个机构号称“五星批发部”。在中保研出来之前，中汽研测试结果还是有一定的说服力的，如果说哪辆车在中汽研的测试结果中拿到了五颗星，还是很牛的。但是中保研出来以后，这个机构就彻底被打脸了。为什么这么说呢？

中汽研的测试车辆是厂家送检，而中保研的测试车辆是自己花钱买的，您想想一个是送检，一个是随机抽检，哪个更有说服力？

可能您又要问了，为什么现在这么看中正面25%偏置碰撞测试结果，这是中保研根据大量碰撞案例，做出的检测标准。您想想这个几乎囊括了所有的保险公司，成立的非营利性机构，为什么设定这样一个检测标准，肯定是有道理的。车辆在行驶中发生的大多数碰撞，就是这个角度。在这里也提醒一下各位司机朋友，如果发现前面有危险，躲避不了了，千万别乱打方向，让车头正面撞击，是对乘车人员的最大保护。

好了，说了这么多，想必您现在知道，正面25%偏置碰撞测试的结果，对于您和车辆还有保险公司的意义了吧。您又该问了，既然曝光了，为什么大众还敢这么心安理得？中保研，只是一家民间机构，评测结果虽然能说明一些问题，引起大家的关注，但是它并不是国家职能部门，就算是国家的职能部门，也奈何不了大众。为什么呢？因为国家对正面碰撞测试有一个国家标准，但是没有偏置碰撞测试的标准。就算帕萨特的这次测试，把假人撞飞了，把车撞报废了，只能说明帕萨特质量差，并不能说它不符合国家标准。这样一说，您是不是就瞬间明白了。

咱们再回到今天的主角大众，并不只是针对帕萨特，而是大众。

先从烧机油说起，其实大众并不算是烧机油，真正的烧机油，是机油漏到发动机的燃烧室内，和油气混合物一起被燃烧，具体表现是尾气冒蓝烟，味道发臭，排气管口黏黏糊糊。而大众呢，作为纯正的德系车，为了追求汽车的加速性能，把发动机的压缩比变大，发动机的压缩比越大温度就会越高，在这种高温下，部分机油就会通过曲轴通风箱蒸发，而进入燃烧室，导致烧机油。另外大众的发动机，在缸壁上分布着很多肉眼看不到的蜂窝状“油槽”，这些油槽会形成油膜，能够增加缸内润滑，这也增加了机油的消耗。

大众烧机油，已经成为一个老生常谈的话题了，最严重的要数EA888的二代发动机，不过现在早就已经改进了，不能说彻底杜绝了这一问题，就是烧得少了。

好，说完了烧机油，再说说大众的DSG变速箱事件，这可是上过央视315晚会的事件。大概情况是这样，2013年央视315晚会曝光，大众汽车DSG存在问题，速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、斯柯达等大众汽车均存在DSG故障，可致汽车在行驶过程中突然失速或加速。2013年3月16日，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。

国家质检总局出马，大众就不敢再得瑟了，乖乖召回处理，但是处理方式却让人很气愤。大众只提供“为召回范围内的车辆，更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件”，而非更换整个变速箱。更换变速箱机电单元，也就2000-3000块钱，变速箱呢，起码10000块钱起步吧！这种问题，是简单的更换一个控制单元就能解决的？也就是说，扁桃体发炎引起了发烧，你去医院，大夫给你泼了一盆凉水降温，然后测体温，好，不发烧了，让你回家。就这样的解决方式，人们还对大众很痴迷，我也闹不明白为什么。

变速箱事件，过去也就一年多，大众又出“事故”了——“断轴门”。2014年11月4日，“大众因“断轴门”召回速腾”的新闻事件，位居各大媒体，网站榜首。2014年10月17日，质检总局网站发布公告称，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，一汽大众将在全国召回56.36万辆新速腾和1.74万辆进口甲壳虫，共计581090辆车受影响。再看这一次大众的处理结果：

大众方面给出的解决方案——“打补丁”(在后轴纵臂上安装金属衬板)，看上图。断了的，更换，没断的，就这样解决。这个地方，只能呵呵了。

烧机油不可避免，也不只是大众一个品牌在烧，对吧。但是变速箱问题和断轴问题怎么解释？有人又说了，福特也出现过“断轴门”，没错，福特翼虎确实出现过断轴，但是，人家的解决方案不是“打补丁”啊，人家可是更换了左右前转向节总成，这一点福特比大众厚道多了。

看完了大众发生的事件以及处理方法，您心中是不是已经有自己的看法了。对于这次帕萨特碰撞测试结果，大众方面至今没有做出任何回应。不知道您怎么看？