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但凡一聊哪款法拉利是6个气缸的？第一嘴跟你扯296 GTB的人不是最近新闻看多了，就是刚拆迁，毕竟裸车价不足300万的“入门跃马”滋味多美妙，那可是谁看谁知道啊。话虽如此，难不成入门法拉利就真的那么的轻浮和不值得一提？
近期的超跑圈堪称接管了国庆火爆的余温。性能跟P1相比不相上下，但价格折上再折的迈凯伦Artura；都什么时候了还在研发全新汽油发动机的玛莎拉蒂让传承之作MC20燃爆赛道；再加上意大利“跃马”最新V6插混的296 GTB，传统高性能跑车制造商们这一共同发力，难不成黄金时代又要来了？
这轮超级跑车的狂潮无论是性能、调性还是传承感都不亚于汽车鼎盛年代的一场调味革命。该坚守的坚守，该拥抱未来的也没闲着，正如上述当中最具关注度，也是最令人垂涎欲滴的法拉利296 GTB。300万元？这肯定是有史以来性价比颇高的一款法拉利了。
确实，它的出现虽然不是颠覆性的，但完全能够解读“这是一个新时代的开始”。一台全新的V6发动机不但丝毫没有引发一场血雨腥风，更没有像当年“中置后驱V8系”从自吸458过渡到增压488时期的评论区“满目疮痍”。
原因不仅仅是诚意满满的空气动力学新设计和裸车不足300万元的“入门价格”，更和全新V6发动机那663Ps的最大马力，以及加电机830Ps的系统综合功率不无关系。用数据说话这件事上，法拉利向来不会让新世纪的性能爱好者失望，这一次296 GTB足够更令自家V8、V12前辈们对新生代GTB刮目相看了。
我们先不谈296 GTB在将来开卖后的一段时间内，会不会在法拉利“Berlintta”花园之中被封作新王，但至少在这之前它应该向着一个人和一款法拉利经典之作好好介绍介绍自己。我们完全可以忽略“296”这串数字的命名方式，也可以不管GTB车型的传承基因在其身上还是否强大，但搭载V6发动机这件事儿真的要向历史故事讨教一番。
“对6缸机颇为迷恋”这是在上个世纪50年代始终无法与法拉利“最佳性能”、“最佳平衡”的品牌追求格格不入的话题。至少在意大利人早期从赛车转型公路车的年代里，他们就执迷在V12和V8发动机中创造传奇，很显然法拉利做到了。
发动机气缸越少就证明着重量更轻，但并不意味着性能就越差，法拉利先生的长子阿尔弗雷多（“迪诺”）从年少开始接触赛车时就深知这一点。出生在1932年的迪诺从小就在父亲的指导下深透了解各类赛车、汽车知识，他年轻时就为当时的二级方程式赛车的1.5L V6动力单元提供过大量思路。他始终希望自家的法拉利品牌有朝一日能够推出一款搭载V6发动机的公路GT跑车，这直到他24岁那年被查出杜兴氏肌营养不良症，去世前都未能如愿。
失去爱子的恩佐痛不欲生，同样他也知道V6发动机对迪诺的意义重大。从此这个最年轻、动力最入门、源于赛道V6故事的“Dino”品牌成为了法拉利不可或缺的一段历史。
60年代中期，随着以保时捷911车型为首的跑车开始装备上气缸数更少、经济性更优的动力，法拉利也紧随“潮流”地推出了“Dino”部门的首款公路车型——206 GT。在1965年的巴黎车展到来前，恩佐·法拉利委托了宾尼法利纳汽车设计公司打造出一款体型更小、更流畅，风格偏向年轻化的GT车型，并将菲亚特提供的2.0L V6发动机布于车厢两张座椅之后、后轴之前。
这样的一次试水让人们重新认识了法拉利，消费者开始接受中置V6布局且全身无“跃马”Logo的年轻法拉利车型。两年过后，206 GT迎来了一次成功的改款并更名246 GT，其整套动力换装了更强劲的2.4L V6发动机，最高时速也来到了240km/h。车身样式具备246 GT硬顶版本和246 GTS可拆卸式敞篷版。在售的五年间，Dino 246 GT累计售出3700台。
这款灵巧、年轻、价位合理的法拉利帮助品牌开创出了全新的市场，其经典程度不亚于配有前置12气缸的车款，截止到今天的296 GTB之前，206/246 GT车型也是史上为数不多的V6的法拉利。
结语：前有经典的206/246GT，后有划时代的296 GTB，法拉利每每推出一款中置V6车型定能引发世界车坛的超高关注度。更清洁、更高效是当今汽车发展的重要标签，对超跑品牌来说，V6已经开始续写传奇了。
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