不只有颜值，试驾广汽丰田全新 C-HR

作为丰田全球潮流SUV，C-HR汇集全球潮流基因，风靡60多个国家与地区。广汽丰田于2018年导入C-HR车型，以“潮流新物种”的产品个性、TNGA的高价值赋能，以及广汽丰田的高QDR基因持续征服用户。

众所周知，自从广汽丰田引进TNGA架构之后，旗下出自该架构平台的车型在销量数据上，都有明显的增幅。也表明了产自TNGA架构的，均具备了爆款的属性。据数据显示，2020全年TNGA家族车型年销量约为54.5万辆，占广汽丰田总体销量的71%，同比增长42%。

C-HR作为丰田TNGA架构下的首款SUV，也是继广汽丰田第八代凯美瑞之后第二款TNGA车型，它的到来，进一步扩大了广汽丰田TNGA家族阵容和SUV产品序列。同时，双擎版本也在早前上市，弥补了一直以来只有燃油版的缺陷。我们本次试驾的也正是中期改款后的双擎车型。

说起概念车，它的设计往往总是最容易让人“鬼迷心窍”的。遗憾的是，概念车通常都不会正式量产，即便量产了在设计上做出很大的调整。而C-HR在外观的造型上，就实现了对C-HR Concept概念车的复原，秉承“sensual-speed-cross”原创性理念，塑造出了性感又极具肌肉感的外观。

车身设计以“Sexy Diamond”魅力钻石为主题，采用宽体低俯的前脸造型，打造出上身紧凑，下身充满力量感的独特车身比例。从图片中我们就能够发现，其犀利且富有攻击性的线条，眼球很难移开，无论开起来还是停放着，都十分容易惹人注目。对于这个外观，处处都散发着年轻热血的味道，也十分符合其年轻化的定位。

更重要的是，在产品同质化严重的市场中，C-HR在设计上和视觉感官上拥有着巨大的优势。如果当初预算足够而买下C-HR的话，毫无疑问，设计会是促成我购买的最大因素。年轻人，不就是追求个性和杀伤力，这一点C-HR拿捏了。

内饰秉承“Sensual-Tech”设计理念，主线条为非对称式创新布局，整体仪表盘和悬浮中控台面向驾驶员而设置，这样做的好处能够最大程度方便驾驶者集中精力操作，同样也令驾驶者感受到了丰田在设计上的用心与尊重。虽然设计上没有太亮眼的东西，但是足够耐看，并且各功能按键操作顺手，分布合理。

C-HR搭载了基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机，采用了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构等领先科技，最大程度地挖掘出发动机的潜能。并且，实现了世界顶级的40%热效率和高输出功率。

同时匹配丰田全新研发的Direct Shift–CVT变速箱，结合了齿轮传动和钢带传动。不仅动力平顺，加速来得更加直接。不同于传统CVT，C-HR的变速箱等同于同时具备了CVT、DCT以及AT的优势，可谓称得上“一台顶三台”。

在动力体验上，直接和高效是C-HR给到每个驾驶者最清晰的感受。爽朗的动力输出和敏捷程度，无论是穿梭在市区道路还是高速路上，那种丝滑的感觉是真心舒服。期间朋友也上手开了开，轻快是他给到我的反馈。也得益于混动系统的加入，在拥堵路上C-HR能够很快速且自然地跟上驾驶员想要的节奏。其所带来的平顺性在同级别中，绝对有着巨大的优势。

混动是丰田的金字招牌，随着带来的好处就是省油。根据表显，百公里油耗为5.4L。经过不太严谨的实测，加200块92#汽油，足够你跑上个6、700公里，对于日常用车养车也不会产生过多的经济压力。这也是丰田混动让人津津乐道的魅力之一。

TNGA架构在于致力提升动力、行驶和操控等性能，同样，C-HR底盘操控表现也有惊喜。因其产自TNGA架构，C-HR具有低重心及双叉臂后悬挂的物理属性，开起来厚重的底盘质感和与出色的滤震，带来了舒适的驾乘体验。加之原本就短小精悍的车身，在较激烈的操控下，硬件层面带来的优势使其有着更强的运动能力。

这次的全新C-HR双擎，是丰田品牌在华首款TNGA2.0L双擎混动系统的导入，也足见广汽丰田对于该车的重视程度，另外该车凭借出色的行驶品质、全方位主被动安全防护以及足够出众的燃油经济性表现等等，势必会得到不少用户的青睐。