数字化专栏|汽车行业数字化升级实践：智能座舱（一）

摘要：智能网联汽车，催生汽车座舱进入到智能座舱新阶段。本文通过文献研究和案例研究，通过回答什么是智能座舱，为什么要发展智能座舱以及如何实现智能座舱等问题，提出软硬融合、驾驶网联融合、人机融合的智能座舱一体化融合概念。选取介绍传统车企、造车新势力在智能座舱应用案例，软件供应商、零部件商的智能座舱案例，展现智能座舱实践现状与发展趋势。

关键词：智能座舱；一体融合；智能化；车联网；车展前瞻

引言：智能座舱，体验汽车数字化

如果书写一部汽车座舱简史，将主要有三个篇章，一是机械式座舱，从汽车诞生到1990年代；二是电子式座舱，从1990年代到2010年代；三是智能座舱，2018年被认为是智能座舱的元年，各大汽车厂商在重要车展上开始发布面向未来的新一代智能座舱。

随着智能化、网联化“新移动”时代的来临，传统汽车正逐渐向智能终端转变，智能座舱堪称这一转变最典型的缩影。上海车展将于4月21日至28日在上海国家会展中心举行，观察智能座舱的发展，将有利于我们更好的洞察汽车产品数字化转型升级新趋势。

What—什么是智能座舱?

智能座舱是通过各种智能化手段满足不同人在车内的不同需求，智能座舱相比现有座舱更加智能、人性，能够洞察到用户的需求，又能很好地满足用户的需求[1]。智能座舱是由车载娱乐系统、数字液晶仪表、抬头显示器（HUD）、流媒体后视镜以及后排显示屏等电子设备组成的一套完整系统[2]。智能座舱从功能角度可分为三大部分，一是智能座舱的功能载体部分，二是智能座舱的输入部分（控制系统），三是智能座舱的输出部分（显示系统）。

作者简介：

穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。

主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。