横向对比无优势，但油耗极低，双擎汉兰达重新定义中型SUV

有人说：双擎混动版汉兰达重新定义了合资中型SUV。

这种说法并非是无的放矢，在合资中型SUV阵营中，主流的动力系统是2.0T涡轮增压发动机，从车企到消费者追求的无非是空间和动力，前者越大则车越重，就需要越大的动力，这是一个死循环。比亚迪的插电混动另辟蹊径，电动机带来强劲的功率和扭矩，但是比亚迪的做法没有得到主流的认可，在合资领域尤其是在大众、两田、日产、别克这几个老牌合资中，大家还是比较认可2.0T发动机。

丰田的2.0T+6AT绝对算得上是黄金组合，但是却被丰田无情地抛弃，换上了2.5L+E-CVT的混合动力组合，这一行为在汽车圈引起了轩然大波。我们都知道，丰田THS混动技术发展至今已经20多年了，技术上已经比较成熟可靠，优点相比较传统燃油车也非常大，但是，当下中型SUV的主流仍旧是涡轮增压发动机，丰田2.0T+6AT深受国内用户的青睐，丰田如此大胆且冒险地将汉兰达改成混动，是进步还是倒退？双擎版的汉兰达又有何优势，搞的丰田愿意为其冒这么大的风险？

汉兰达定位中型SUV，它的车身长宽高分别为4965mm、1930mm、1750mm，轴距长度为2850mm，接近中大型SUV的尺寸参数带来2吨重的车身，如此重的车型，没有一个强劲的动力系统，很难让国内用户对其产生信赖。再来看一下丰田双擎的动力系统，新车具有两驱和四驱版本，均搭载2.5L发动机，其最大功率为192马力，峰值扭矩为238牛米，两驱版车型的电动机最大功率表为134KW，峰值扭矩为270牛米，四驱版车型电动机的最大功率为174KW，峰值扭矩为391牛米，总体来说，双擎版汉兰达的系统综合输出功率一点也不比2.0T的差。而且，汉兰达双擎版车型的百公里油耗低至5.3L，如此低的油耗，还是一台2吨重的SUV，确实是一大卖点。

就车辆的驾驶质感而言，汉兰达双擎版车型开起来确实不如2.0T版车型，这是由于其动力机制决定的，但是开起来也不差，尤其是在车辆刚起步的时候，这款车完全由电机驱动，那种加速的平顺性、应答性很积极，而且没有自动挡的顿挫感和发动机的聒噪声音。而在中速阶段，2.5L发动机的动力输出很线性，油门、方向盘和变速箱也很平顺流畅，开起来比较舒适。总体来说，汉兰达双擎版车型的驾驶激情不如涡轮增压版，但是开起来很自信、舒适，算得上是各有特点吧。

关键还是要看产品，具有丰田的品牌背书，汉兰达双擎版车型只要没有什么明显的缺陷，就不会失败。更何况，汉兰达双擎版车型的优点还很足，相比较燃油版汉兰达来说，动力没有太大的缺失，但是燃油经济性却得到了质的提升，百公里油耗5.3L，在这个级别真的是太“狠”了。

要知道，选择汉兰达的用户并不是传统意义上的“有钱人”，只能说是日子过得比较好的工薪家庭，在动力表现不算太差的情况下，这个油耗真的很有吸引力。更何况，丰田混动已经久经市场考验，从卡罗拉到凯美瑞，丰田双擎的稳定性和可靠性没什么问题，开起来也比较舒适。汉兰达搭载上这套系统，动力虽然有所下降，但是满足家用绰绰有余，再加上省油、耐用的优点，核心竞争力反而更强了。

一个有意思的点，新款汉兰达换代其实才刚刚一年，再结合一下销量报表，新汉兰达在1-8月份的累计销量才59963辆，月均销量7000台出头，这个销量不能说多么让人满意，和老款车型相比没什么反弹。这个时间点很难让我们不去遐想，难道新款汉兰达仅仅只是推出来看看市场反应，销量好就继续2.0T+6AT的动力组合，销量差就彻底换血搭载2.5L混动系统？

写到最后，大家伙儿觉得汉兰达双擎怎么样呢？欢迎到下方评论区留言讨论。