试驾全新英菲尼迪QX50：新涡轮增压引擎是否更好？

什么是自适应压缩比，它能以某种方式帮助家庭用车吗？看看日本的保费是否准备好今天的任何惊喜

每当谈到英菲尼迪（一般品牌或特定型号）时，第一个 FX就会出现在我的脑海中。来自未来的超时尚“全肥皂”宇宙飞船，2000 年代初由“灰色”经销商通过钩子或骗子从美国进口。结果证明它的成功是毁灭性的，我们天真地梦想，如果该品牌以官方方式来到俄罗斯，销量就会得到保证。

经过一些延迟，但该品牌仍然来找我们。然而，由于某种原因，爆炸式增长并没有发生。不幸的是，虽然机器根据旧记忆相对较快地发散了，但该模型的第二代并没有成功地重复神秘的FX效果。不要以为我将 QX50 视为 Ef-X 的继任者。只是该品牌本身尽管不是领导者，但仍然能够令人惊讶。因此，不久前，我们怀疑地在 Q50 轿车上扭曲了世界上第一个串行方向盘，在正常模式下通过电线连接到方向盘，今天我们提供了一个独特的...变压器引擎。

英菲尼迪全地形车俄罗斯系列中的“年轻化”，换代换代，准确的说，改变了方向。从具有基本后轮驱动架构的汽车，纵向发动机布置和大型经典自动变速箱，几乎压在内部，它已经变成了典型的跨界车。电机现在横置，当然，主驱动器落在前轮上 - 后轴仍然纯粹是辅助的。由于日本人的武器库中没有适合这种组合的自动变速器，因此在引擎盖下安装了变速器。对于 249 马力的高级汽车来说，这不是最佳解决方案，尽管我们承认并非每个车主都能完全耗尽这款 CVT 的资源。

从外观上看，这辆车很有吸引力。设计师成功地将丰满的圆度与加劲肋的锋利边缘成功结合，从而实现了一定程度的侵略性。前光学元件的壮观引线和品牌的 3D 标志，就像烤架上的 3D 标志一样，成功地融入了外观。“饲料”很好地解决了。坦率地说，他们没有多余的镀铬进行精加工——不仅排气管和后镰刀形支柱都闪闪发光。

在里面，您会沉浸在优质的品质中，这种品质并不引人注目，但却紧紧地包围着车手。模拟仪表秤，传统上用于品牌，柔软宽敞的通风座椅 - 驾驶员的尺寸在这里并不重要。皮革、木材 - 坚固且极少令人震惊。驾驶舱形成的暗示也是对传统的致敬，也许是对FX的参考。许多电子产品，几个触摸屏显示器，具有易于理解且通常不复杂的交互系统。但是变速器的控制留下了问题：操纵杆不方便，倒档第一次打不开，停车按钮太小。虽然，也许这是我对 CVT 的偏见......

价格和价值

我们有一个 4,645,000 卢布的 Pre-top 套件 Sensory Proactive。按照传统，英菲尼迪的基本版比它的德国“同学”（例如奥迪 Q5）便宜 10-15% ，但准备将接力棒传递给第一代雷克萨斯 NX 替代品的车型看起来要便宜得多. QX50的轴距更接近雷克萨斯RX是可以理解的，后者的价格要贵得多。

一个好的妥协

QX50 的骑行仍然令人满意且横扫。你怎么能不记得 FX 和它的 V6 了？只是现在不是六缸，而是2升直列增压四缸VC-Turbo，新QX50的出现肯定会载入史册。缩写 VC 代表 Variable Compression，范围从 8:1 的最大功率到 14:1 的经济模式。换句话说，这款历时 20 年研发的发动机，以各种模式展示了动力和油耗，据制造商称，这是柴油发动机的特征。

以大都市区允许的速度限制骑行，有时几乎从交通灯“倾泻”出来，我们从车载计算机收到的平均消耗量为 10.1 升 / 100 公里。请注意，这是城市/高速公路格式的混合里程。消费当然不是柴油，正如制造商声称的那样。但它肯定无法与之前的V6相比。和动力......是的，踏板下总是有一个推力储备，即使是变速器也不会干扰。引擎的声音也没有引起拒绝，在英菲尼迪，为了以防万一，决定在板载高级 Bose 音频系统的帮助下稍微添加低音。

总之，跨界车以其标志性的高贵舒适性、成功的人体工程学、无可挑剔的设备和完美调校的悬架给人留下了积极的印象。出色的平滑度与全方位的现代电子媒体解决方案和安全系统成功结合。

发动机的自适应天赋在二级市场会带来什么样的成绩还是个问题，但今天英菲尼迪官网打开该车型页面的广告语——“绝对驱动兼容”，证明是相当有道理的。确实，兼容性是完整的。