实拍别克君威，降4万多，轴距超2米8配9AT，比雅阁香

不少消费者在选车购车的时候都会围绕“性价比”一词进行初步的筛选，而且有不少消费者会特别在意二手车的残值率，毕竟这也关系到后期置换车所需要花费的开销。就拿中型车来说，雅阁绝对是这个级别的标杆车型，特别是现款中期改款后颜值有了一定的提升，再有就是本田地球梦发动机有着跨级的水平，雅阁是不少消费者心仪的车型。但我并不这么认为，雅阁的配置过于简单，在几乎没任何的基础上，低配版本连最基础的驻车雷达、倒车影像、全LED大灯都没有，对于那些在意使用感受的用户群体来说，雅阁距离完美还有一段距离。

相比之下，别克君威这款车成功引起一部分消费者的注意力。一句话形容就是这款车的入门版本可以带来主流车中高配的配置水平，入门552T精英版和豪华版是绝大多数消费者会考虑的版本，尽管2.0T动力更暴躁，但从实际的市场销量来看，消费者对于入门版本是持有较高的关注。君威的起售价是18.88万元，是非常主流的价位水准，目前终端市场的最高优惠可以达到4万元，入门全款落地不到18万元，这般价位是雅阁、凯美瑞入门的裸车价。价格是君威竞争市场的优势。

比较配置，君威几乎可以说是完胜同级对手。最基本的倒车雷达、倒车影像、定速巡航、胎压显示一应俱全，满足日常使用。全系共标配有6个安全气囊，并且带有行人的被动保护，可以最大限度保证驾驶安全性。前后车门均带有无钥匙进入，并且带有远程启动，冬天可以提前对发动机进行预热，随后上车取暖，实用性极高。

同时，座椅加热和主副驾驶位电动调节都是入门标配的配置，作为运动型轿车，君威标配方向盘的换挡拨片，顶配GS版本带有座椅通风、按摩效果，并且主副驾驶席位还有记忆功能，妥妥豪华车的配置。

在外观上，君威属于运动当中带着沉稳，外观提供两款，GS版本外观增加运动设计套装，对比普通版本会有明显的不同。中期改款相较于上一代车头的改变并不大，主要集中在中网；飞翼式车标两侧的线条衔接两侧“L”型日行灯，形成一种视觉贯穿的效果，在拉升视觉宽度的同时，降低视觉重心。车身侧面有着明显的溜背，车身长宽高分别达到4904/1863/1461mm，轴距2829mm。外观的体积感较为大气，车窗与门把手所使用的银色镀铬条，也同样提升高级感。

进入车内，君威内饰所营造出的视觉豪华感在同级别是非常有竞争力的，内饰用料软塑、皮革、钢琴烤漆随处可见，中期改款后使用按键式的换挡单元，带给用户更加直观的用车体验，同时也节约出更多的储物空间。

车机系统使用的是最新的e-Connect智能互联系统，苹果CarPlay、百度CarLife都支持，车联网与远程升级也没有缺席；在中央后视镜的上方，君威还有安吉星，当车辆发生事故，或者无法确定位置时，后台的工作人员可以第一时间给予用户帮助。后排乘坐空间不足之处在于头部，由于外观溜背造型，头部空间稍显局促，好在有较大面积的凹槽设计，身高180cm的体验者坐在后排头部空间还算适中。

动力部分，先说1.5T，169马力/250牛米，配备9AT变速箱；这套动力规格放在君威上完全够用，时速80码档位已经上到9档，转速不超过两千转。相较于2.0T动力更强，1.5T的优势就在于油耗更低，同时可以添加92号粗粮，会有更低的使用成本。

2.0T有着237马力/350牛米的动力输出，官方标定0-100km/h只需7.1秒，顶配尊贵版独享Brembo高性能四活塞刹车系统，实测零百加速最终成绩是6.57秒，比原厂标定的数值更快。刹车距离控制在37.53米，即便发动机带有可变缸技术，2.0T版本在市区油耗确实偏高，平均油耗在10L左右；1.5T版本平均在8L。

最后总结，如果非常在意保值率，这一点确实不是君威的优势。但换一种思路，君威产品本身就有很大的优惠，间接降低消费者的购车成本；其次入门版本配置丰富，几乎不需要任何的选配就可以上路，外观大气，车内空间富余，用料扎实，有着不错的NVH水平，性价比在同级别显得格外突出。关于君威，大家还有哪些想聊的，欢迎在评论区留言。