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一汽丰田亚洲龙是一款全球车型，无论是美版Avalon还是一汽丰田的国产版亚洲龙，都诞生自TNGA架构。和美版Avalon相比，一汽丰田版本的亚洲龙在动力组合上略有不同，美版主打动力更强、更平稳的3.5L V6版本，而一汽丰田则主打2.5L 双擎版本，这也是美版Avalon价格相较国产亚洲龙更高的原因。
而2.5L 双擎版本的亚洲龙，使用的动力总成也是采用进口方式引进的，也就是说双擎版本在动力总成上是和美版相同的。那么最近闹得沸沸扬扬的丰田机油乳化/增多问题，在美版Avalon上出现了吗？美国是怎么解决的？
2月就已官宣召回
通过丰田在美国的官方新闻发布网站，我们可以看到从1月15日开始，丰田分别在北美市场召回过3次，其中1月15日和3月5日的召回是燃油泵问题，而2月6日的召回便集中在了2.5L双擎版本的车型上，包括了亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、RAV4 和RAV4双擎、雷克萨斯ES300h，和国内出现机油乳化/增多的车型刚好一一对应。
而在召回新闻中，丰田给出的原因是发动机缸体铸件气孔会导致裂纹，有可能引起冷却液泄露，车辆可能过热，熄火或起火。至于解决办法，丰田十分大气——免费更换包括引擎组在内的新引擎。
可以看到，北美地区召回的时间（2月6日）正式国内亚洲龙等车型问题开始爆发的时候。但国内的一汽丰田并没有发出任何通知或提醒，反倒是车主逐渐开始自检才使问题暴露了出来。
截至目前为止，一汽丰田仍没有在国内进行任何召回，并且没有对机油乳化/增多时间有任何回应。相同的动力总成，为什么区别对待？是丰田的问题，还是一汽丰田的问题？我们不得而知。
缸体质量隐患？这还是丰田吗
丰田一直以质量出色著称，但这次却接连在中美两大汽车市场都出现了问题。在上期文章中我们已经针对机油乳化/增多问题进行了分析，目前结合美国市场上的表现可以大致推测出这台A25A发动机确实存在着质量缺陷。
首先就是缸体的质量缺陷，铸造工艺的特点就是容易产生气孔，导致发动机内的液体渗漏。由于液体合金充型速度极快，型腔中的气体很难完全排除，常以气孔形式存留在铸件中。另外，压铸填充过程中的氧化夹杂等，如果集渣包等设计不合理，容易残留在产品内部。
另外，过于追求发动机性能、热效率的种种举措，例如为降低摩擦活塞环和汽缸壁的间隙过大、降低怠速热负荷导致机油温度提升慢，这些都会导致机油乳化。
同款车型态度不同？
这次由于缸体质量隐患，北美地区一共召回了4.4万辆车型。但国内不管是一汽丰田还是广汽丰田都没有给出任何解决方案。
截至2020年5月，国内使用这套动力总成的亚洲龙双擎、RAV4双擎、凯美瑞双擎、威兰达双擎，销量共计约为8.5万辆，足足是北美市场召回数量的两倍。这似乎和不少人鼓吹的丰田在北美备受欢迎有些许不同，实际上丰田2019年全年在北美市场卖出了2,383,349辆汽车，相比2018年也下降了1.8%。今年5月，丰田在美国的销量更是同比下降25.7%。
其实也不难看出丰田对中美市场态度的差异，不论是车型更新速度还是新技术的应用以及对待消费者的态度，丰田似乎更想讨好美国人一些。再加上在中国市场数量庞大的双擎保有量，想要和北美市场一样召回并更换发动机，几乎是不可能的事情。
丰田TNGA的确是目前市场上技术比较先进的平台，也确实是其他车企应该追赶的目标。但丰田，或者说一汽丰田，并不是一家好的车企。对消费者的区别对待、对问题的回避态度，都在表明这是一家没有担当的品牌。所以对中国消费者来说，可以粉技术，但别粉品牌，精神股东可拿不到一分钱。
参考资料：
《铝合金发动机缸体的压铸生产》
《Toyota USA Newsroom》
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