2006款三菱LANCHER EVO IX

发动机排量2.0T涡轮增压L4直列四缸

最大马力280匹 最大扭矩355牛米

极速250km/h 百公里加速5.9s

前置发动机四轮驱动全时四驱6速手动变速箱

这款三菱EVO9代和参加世界拉力赛的EVO赛车十分接近获得了它，就等于获得了速，度与激情据说，拥有纯正赛车血统的EVO 9代就像一台狂暴的小怪兽。这款极富传奇色彩的跑车虽然只有短短15年的历史，但从1代到9代的推出，就像一部部好莱坞巨片的上映：EVO一幕幕经典时刻承载着无数车迷的梦想。EVO 9代仍然续写着EVO家族的传奇。说三菱神机4G63，就不得不说三菱旗下拥有最多信徒的Lancer Evolution，也就是我们常说的EVO。EVO自92年推出第一代车型到今天共经历了十代车型的更迭，也直到EVO X三菱才迫于环保法规而换掉服役过九代EVO的4G63T，这也成为众多死忠对EVO X的诸多诟病之一，而Evolution也终将在第十代进化至终点。

三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始采用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机，（D代表柴油发动机，B则表示是采用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到1984年才出现。

4G63为什么被称为经典？最主要的原因还是因为排量、环境、环保等一些列的综合因素，造成的停产。要知道在不做发动机改造的情况下，红头4G63光是改变涡轮增压值就能把马力提到450匹。如果做了发动机改造的情况下，红头4G63可是能轻轻松松的突破到千匹马力以上。这也是在美国有那么多的EVO 9代跑暴力直线加速赛的原因。由于在日本的90年代日本政府考虑到安全问题所以那个时代的日本车有了一个君子协议，所有日本汽车厂商生产的量产街车马力不可以超过280匹，所以会有马力的限制，如果解除封印将达到强劲的输出。

　1992年，三菱公司为世界拉力锦标赛，推出了EVO RS型赛车版和GSR型民用版。EVO 1代的推出，为EVO的传奇家族奠定了基础。随着EVO赛车在世界拉力锦标赛及各大汽车拉力赛事中屡有斩获，EVO在赛车迷中人气急剧上升。之后，每一代EVO都是在车迷们的急切期盼中隆重出场。

拥有纯正赛车血统，这只是EVO能成为“传奇”的一部分原因。将EVO搬上荧幕，在荧幕上留下的一场场经典画面，才是EVO在东南亚，乃至全世界声名大造的重要因素。当年在《霹雳火》中，成龙驾驶EVO3代上演“极速传说”，这让后来多少车迷、影迷对龙版EVO所倾倒。再后来，EVO在《头文字D》、《速度与激情》等赛车题材电影中的完美演出又让更多追风一族爱上了EVO。

经典的G463发动机