不止有型更有实力 场地体验新款长安UNI-T

作为长安高端序列UNI首款车型，UNI-T自2020年6月份上市后就取得不少消费者的青睐，截止到2021年3月销量也突破了10万台。虽然成绩不菲但UNI-T也并没有躺在功劳簿上，为了保持足够的竞争力，UNI-T也在今年8月份推出了2022款车型。作为年度改款车型，新款UNI-T在设计细节、配置、动力等方面都进行了升级，我们近日也参加了 2021长安“T行动”“UNI TRACK”海选晋级赛试驾体验活动，下面咱们就一起看看新款UNI-T在活动中的实际表现。

"延续未来前卫设计，新增机甲绿配色"

外观方面，新款UNI-T基本沿用了老款车型的设计，整体设计风格充满未来科幻色彩。前脸部分依旧采用了无边际格栅，内部则是参数化设计的150颗菱形元素，并新增了“四叶草”隐藏式格栅灯，点亮后提升更高的辨识度。此外，新款UNI-T还新增了全新的机甲绿车身配色。

新款UNI-T依旧推出了普通版车型以及运动版车型，其中运动版车型加入耀夜极光运动套 件，包括全车包围及撞色饰条、仿碳纤维饰件、机翼型扰流板侧装饰件等等。整体效果更加激进、高调、夸张、大胆，充满性能范的感觉。

车身侧面线条丰富、造型立体，流线的造型也带来独特的运动之美。运动版车型采用了熏黑哑光的暗影刀锋轮毂，并配备马牌245/45 R20轮胎，同时还带有橙色刹车卡钳，不过卡钳尺寸有些偏小。

尾部设计同样亮点十足，独特的“V”型尾翼加上运动版增加的机翼型侧装饰件绝对令人眼球一亮。此外底部双边共四出排气搭配中间扩散器，并采用撞色饰条进行勾勒，别管开多快反正样确实有了。

"双联屏尺寸升级，换装“SuperFast”高能芯片"

新款UNI-T内饰设计方面并没有太大变化，不过两款旗舰车型上将原有的双10.3英寸液晶仪表+中控屏升级为双12.3英寸联屏，更大的屏幕自然也带来更优质观感体验。此外两块屏幕还带有8.1°夹角设计并偏向驾驶员一侧，可以更好地为驾驶员服务。材质和用料方面，运动版在座椅和方向盘两侧都加入了类似Alcantara的翻毛皮材质，带来更高级的质感。

作为此次升级的重点，新款UNI-T的车机系统会搭载全新的“SuperFast”芯片，运行速度更快，操作也更加流畅。同时新车还配有FACE ID×超级账号，上车自动刷脸，无感登录车机超级账号。值得一提的是高配车型还配备了SONY音响系统，并带有包括头枕部分的11个扬声器。

"动力小幅提升"

动力方面，新款UNI-T搭载最新的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率为188马力（138kW），峰值扭矩为300牛·米（1500-4000rpm），相比老款发动机提升了8马力，最大扭矩转速也更加宽泛。此外，新发动机采用了电磁控制式涡轮增压、AGILE敏捷系统、舍弗勒第三代VVT技术、双出口集成排气歧管等技术。与发动机匹配的则是蓝鲸7速湿式双离合变速箱，传动效率达94.3%。

本次场地体验分别有自动泊车、0-60km/h加速制动、麋鹿测试、绕桩，基本围绕智能化、性能及驾控方面展开。

新款UNI-T高配车型搭载了APA5.0遥控代客泊车系统，可以在车内自动泊车，也可以在车外遥控泊车。操作上也十分简单，按下自动泊车键然后搜寻车位，之后就可以开始自动泊车了，期间不用人为控制方向及油门与制动，系统会自动进行测量及计算，最后成功泊入车位。遥控泊车道理基本相同，下车之后按下钥匙的自动泊车键即可。这个功能对于新手来说确实非常有帮助。

"场地体验"

之后是0-60km/h加速及制动环节，新款UNI-T带有弹射起步功能，同时踩下油门和制动系统会自动启动，发动机转速大约在3000rpm左右即可松开刹车。虽然受制于场地并不能开到100km/h，不过起步阶段推背感还是比较明显的，性能方面对于这个级别来说也是比较优秀的。

"场地体验"

"场地体验"

接下来的麋鹿测试、绕桩及桩桶搭建出的赛道都是考验车辆的驾控部分。包括方向盘的指向精准度、悬架的支撑力以及车身稳定系统的控制策略等等。实际体验来看UNI-T应对弯道还是比较游刃有余的，车身姿态也保持得比较合格。整体来看UNI-T随便玩玩还是可以的，开得稍微激进点也没有问题的，不过毕竟它还是一台小排量十万级SUV，所以也别太过极限就好。

写在最后：长安现在的设计师仿佛是打通了任督二脉，新出的车一个比一个漂亮。就拿这台已经上市一年多的UNI-T来说，说它帅出天际也不算太过分，尤其是运动版车型更是深得老夫的芳心，何况它的价位还是那么亲民。当然UNI-T也并不是徒有其表，有颜值更有实力，出色的性能与操控都对得起这个价位。或许，这才是真正的“国货之光”。