依旧“入门即豪华”, 试驾林肯冒险家PHEV

近两年，如果要用一个词来形容汽车行业，“点背”这个词可能再合适不过。2020年初的疫情给汽车行业造成了巨大影响，而当好不容易扛过疫情生产恢复后，又遭遇了缺“芯”的问题。芯片短缺严重到什么程度呢？疫情之下都保持着大幅增长的豪华车市场，在芯片面前刹住了脚步，领头的BBA等豪华品牌纷纷遭遇下滑甚至不得不减产。

不过就像大家常说的凡事都有例外，即便绝大多数品牌都遭遇缺“芯”困扰，但总有少数品牌能给你惊喜，比如林肯。数据显示，今年1~9月，林肯累计销量超6.6万台，同比增长高达70%，创造了历史新高，并且在遭遇芯片短缺后，许多品牌对优惠幅度也进行了收紧甚至加价，而林肯的终端价格依旧稳定。从销量和终端价格看，芯片危机在林肯身上并不存在。

而且不仅如此，林肯还在华加快了新车推出的节奏，今年3月份林肯上市中型SUV航海家，6月份带来了2022款的冒险家，而在过去不久的成都车展上，林肯又推出了冒险家PHEV。它不仅是林肯首款国产新能源产品，也承担着给未来林肯在华的新能源战略进行探路的重任。而日前，我们也抢先体验到了这款极具重要意义的车型。

01

更安静、更环保的林肯

安静、细腻是冒险家PHEV给我的第一印象。

从车辆启动的那一刻，冒险家PHEV就是无声无息的。行驶在市区的道路上，外界的喧闹还有胎噪、风噪等被很好的隔绝，置身在车内说悄无声息有些夸张，但打开车窗和关闭车窗你能真真实实感受是两个世界。即使是在加速超车或高速巡航时，整个车厢内也仍旧保持着优秀的静谧性。这种安静、细腻的驾驶感受，不亚于众多品牌的更高级别产品。

究其原因，首先林肯本就属业界优秀的NVH控制水准是其一。在冒险家PHEV上，你能够找到引擎舱双层隔音墙、前风挡&前后排五层结构的夹层降噪玻璃、三层车门密封条、ANC主动降噪、22个声学包等一系列声学设计，标准之高在同级中难出其右。

其次就是PHEV车型本身的优势，冒险家PHEV的动力系统由一台1.5T发动机+前后轴电机+电池包组成。因为前后电机的加入，使得发动机更多的承担辅助驱动的任务，因此在绝大多数的时候，发动机都是居于幕后，大幅降低了运转噪音和震动，而安静又是电机的天生优势。

当然，提到动力系统，就也有必要说说性能。冒险家PHEV的这套插电混动系统，综合功率达到了276匹马力，性能层面来说已经堪比小钢炮了。

而实际开起来，用一个词形容就是敏捷。有了电机作为主要驱动力，冒险家PHEV的动力输出给人最深的感受就是轻巧、直接，脚刚刚踩下油门踏板的那一刹那，动力就会立即得到响应，几乎感受不到有任何的迟滞。而带来的好处也很明显，如果你热爱驾驶，这种迅捷的动力响应会极大的提升你的驾驶乐趣，即使你习惯安稳的驾驶，也能让你在变道、超车时更加快速和安全。

并且由于是前后双电机的配置，相比那些单电机的插混车型，它的动力输出也更具力道，储备也更浑厚。日常在市区开，连三分之一的油门都用不到，而在加速超车时，如果一不小心油门踩多了，除了推背感外你会发现等你完成超车时仪表盘速度已经远超市区限速。

另外我们也着重体验了冒险家PHEV馈电状态下的行驶表现，很多PHEV车型在馈电状态会出现发动机噪音增加、动力下降，非常影响行驶质感。但在冒险家PHEV上，实事求是的说，变化微乎其微，车厢内依旧安静，动力依然澎湃。当然，最值得一提的还是油耗，得益于高效的发动机和电驱系统，电量充足时，冒险家PHEV的百公里油耗能低至1.5L。

此外，冒险家PHEV也支持纯电行驶，它的官方纯电续航里程为64km，这个续航里程足以应对每天的城市通勤，极大的降低了日常出行开支，也对环境更加友好。当然，我们也实际测试了冒险家PHEV的真实纯电续航里程，只要你不激烈驾驶，基本可以做到与官方一致，这也主要得益于冒险家PHEV采用了串联式再生制动系统，动能回收效率最高能达到100%。

除了静谧性和动力的提升，由于电池组的加入让底盘的刚性也得到提升，相较纯燃油车型，冒险家PHEV开起来要更加厚重、稳健和扎实。同时，冒险家PHEV还标配了燃油版顶配车型才有CCD自适应悬架，能够根据驾驶模式改变悬架的阻尼，在运动模式下能够提供丰富的路感和强有力的悬架支撑，在标准模式下则会尽量的抹平路面的颠簸与震动，提升舒适性。简而言之，这套CCD自适应悬架能够让操控性和舒适性都变得更出色，而且这项配置，在其它品牌中，通常要更高一级的车型才有可能配备。

02

这“该死”的舒适性和豪华感

聊完了动态，再来说说冒险家PHEV的静态。

先说设计，冒险家PHEV的外观和内饰同大家已然熟悉的燃油版并没有什么区别，大气、豪华依旧是冒险家PHEV显著特征。不过虽然大体没变，但在细节上的改变却诸多，如冒险家PHEV的前格栅采用的是点阵式的镀铬装饰，同时车标和侧面的CORSAIR铭牌换上了蓝色的底色，此外轮毂采用了19寸的涡扇造型，下包围也采用了与车身同色的喷涂。这些细节既是冒险家PHEV的改变，也是冒险家PHEV的专属特征。

在尺寸上，冒险家PHEV与燃油版保持了一致，4618/1887/1630mm的车身在同级中极具优势，确保了宽敞的乘坐空间。而值得一说的是冒险家PHEV的后排座椅还支持前后移动，范围多达150mm，椅背角度也可进行12°的调节，如此一来也让冒险家PHEV具备更高的灵活性，而根据官方数据，在后排座椅调至最前时，冒险家PHEV的后备厢容积可达到590L，大过了更高一级的奥迪Q5L和凯迪拉克XT5。

除了设计，在用料上冒险家PHEV的标准也同样没变。大面积的皮革、金属饰板以及细致的缝线等的运用，给人能够触摸到的真实豪华感，而且有一说一，如此扎实的用料，在同级别中很难再找出第二家。并且冒险家PHEV还配备林肯与世界顶级香精品牌合作特调的拥有七种不同香味的电子香氛系统，一进入车内就能闻到一阵清香，让整个人的心情都能变的愉悦，进入放松的状态。

当然，也必须说说冒险家PHEV的座椅，毕竟座椅是林肯品牌的招牌之一。冒险家PHEV的前排座椅，依靠丰富细致的调节，不同身材、不同身高的人都能找到最适合自己的舒适坐姿。同时，冒险家PHEV的座椅还使用了半苯胺真皮，这种皮革最大程度地保留了天然毛孔和自然纹理，触感“温润”、“细软”，通常只出现于旗舰级的产品上。

并且这套座椅还可与舒享模式进行联动，开启舒享模式时，系统将自动打开香氛系统、座椅按摩、播放舒缓的背景音乐等，以此打造出同级独一无二的豪华体验。难怪有人说，买林肯的人，是真正最懂享受的。

最后再说说配置，冒险家PHEV依旧延续了燃油版入门即豪华的标准，Co-Pilot360^TM智能助驾系统、全景天窗、电动尾门、无钥匙进入与启动、全液晶仪表、矩阵式LED大灯、锐威音响、第三代SYNC+智行互联系统、方向盘加热等等皆一应俱全。不过最让我感兴趣的还是第三代SYNC+智行互联系统上新增的同级独有的车路协同功能，包含前方交通信号灯信息、绿灯提示、绿波引导、红灯警示、前方交通标识提示等信息，如同为汽车安装上“千里眼”和“顺风耳”。

03

入门即豪华的高价值

其实不管是动态还是静态，讲了这么多。最终回到消费者身上只有一个问题，就是值不值得买。

冒险家PHEV值得买吗？实事求是的说，值！首先在价格上，冒险家PHEV的起售价仅为30.98万起，这是个什么概念？要知道即便是一台普通品牌的紧凑型插电混动SUV，如荣放/CR-V插混，想要买到一个不错的配置，也需要28~29万元。而与之同等定位的宝马X1 PHEV版本的指导价更高达39.98万元，相较冒险家PHEV足足贵了9万。所以冒险家PHEV的这个定价简直是良心……

而不止是价格，在配置上，冒险家PHEV也是极具丰富。我们以售价30.98万元的四驱e享版和售价39.98万元的宝马X1新能源 30Le尊享版为例：

通过上表可以看到，冒险家PHEV在价格低出9万元的情况下，在配置上还较宝马X1新能源多出了如CCD自适应悬架、ANC主动降噪、方向盘加热、座椅加热/通风等一系列能提升舒适性和便利性的装备，如果以价值来换算，这些装备可价值至少2万元。冒险家PHEV的高价值感不言而喻。

写在最后：一番试驾下来后，冒险家PHEV真的是一款产品力超强的车型，不管是它的设计、用料、底盘悬架所呈现出的豪华质感，还是丰富到爆的配置，都给人足够的惊喜，作为林肯首款国产新能源车型，冒险家PHEV交出了一份高分的答卷。而若你打算买一台大空间的插混SUV，我们认为有性能、有低油耗、有高舒适性又还是豪华品牌的冒险家PHEV，可以说最优选。