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如果不拿出真实的数据，你一定不会相信丰田中档的合资轿车，零整比会超过豪华品牌车型。
按照从低到高的标准，丰田威驰的零整比为406.66%，丰田卡罗拉的零整比是454.36%，丰田雷凌的零整比是491.72%，作为比较，我们看看国产品牌中销量最好的长安逸动PLUS，零整比为240.58%，与丰田雷凌相比，零整比只有其一半不到。
更夸张的是，亚洲龙的零整比更是高达540.08%，而作为豪华的奥迪，除了奥迪A8的零整比高于亚洲龙外，其它产品的数据均低于品牌影响力不如奥迪的丰田亚洲龙，国产车型中，奥迪Q5L零整比最高，为479.20%，这零整比还不如雷凌的高。
零整比的概念，不用普及，绝大部分消费者都了解，零整比高低直接影响车辆维修费用的高低，在10万元以下的轿车中，零整比的平均数值为293.85%，这个数据对于普通消费者来说，还是可以接受的，低于这一数值的车型，维修成本就可以用便宜来形容。
从车市当下的实际情况来看，普通的家用轿车，整车销售利润在逐年的减少，但这并不意味着车企与车商的利润也在逐年减少，随着逐渐提高的零整比，丰田的合资车型，售后已经成为丰田的主要利润来源，也就是说，一辆汽车为车企、车商带来利润，完成销售刚刚是第一步，在今后的数年中，这辆车将会不断为品牌创造利润，而且创造利润的能力，远高于整车销售，能高出多少，就要看车辆的零整比能达到多少。
之前，曾经有用户反映过，零整比高低都不会影响他对于车辆品牌的选择，因为出了事故，都是保险公司来买单，不用自己掏钱，多少都没关系。
事实是这样么？
当然，这种说话也不是完全没有道理，随着中国汽车保有量的增加，用户对于车险的重视程度也越来越高，绝大部分用户都会为车辆上全险，但你别忽略一个问题，如果你出险的次数多，就意味着来年的保费会增加。所以，我们会经常看到这种情况，有些轻微的剐蹭，消费者宁可自掏腰包来维修，也不愿意出险，就是怕出险后保费的增加金额高于维修金额，得不偿失。
可是，如果第二次再发生这样的情况，单次维修费用仍然很低，但是两次相加却高于了保费增加的钱数，这时候，车主就尴尬了，如果再有第三次、第四次……那简直矛盾到睡不着觉了。
是不是明了一些了，即便是有保险，你也不敢保证你自己不会自掏腰包，也不知道你自己能掏多少，但有一个事实，就是车辆品牌的零整比越低，对于消费者就更有利，零整比越高，就会把消费者陷入进一个尴尬的境地。
多款车型超过400%的零整比，保证了丰田的利润，但却牺牲了消费者的利益。那是不是丰田的配件真就是高到了无法降低的程度，还是回到与奥迪的对比，你真能相信，奥迪的配件费用会比丰田的低么？再说，我们提到的几款车型，都是已经本地化的车型，本地化最大的好处就是降低了车辆的生产成本，当然也包括配件的成本，车辆价格都下来了，零整比却高的吓人，这肯定是说明问题的。
我们举个例子，原来沃尔沃是被吐槽最多的品牌，很多网友都调侃，只有在维修的时候，才感觉到沃尔沃是豪华品牌，主要就是因为沃尔沃的零整比高，维修成本高，但国产之后的沃尔沃，零整比为466.6%，已经有所下降，比丰田亚洲龙的零整比都要低很多，这能够充分的说明，本土化的生产，会带来成本的降低。
丰田能够降低售价，肯定不是企业甘愿牺牲利润，是市场竞争带来的结果，但品牌不会甘愿牺牲利润，在销售环节损失的利润，一定会想办法找回来，售后维修就是最佳途径，零整比居高，维修成本上升，丰田的利润不会有损失，但却损失了消费者对于品牌信任。
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