第二代保时捷911与第一代有什么交集？换代能不能继续传承经典？

有没有成梦想着开着跑车在一望无际的公路上飞驰？又或者在赛道中驰骋？一起来看梦想之车911的第二代诞生！

我热爱驾驶——尤其是驾驶过程中的各种美妙体验。 --费迪南德 保时捷

第二代911（911G/930）

新车型诞生——第二代保时捷911（1973年至1989年）

从代号角度讲，很多人习惯将第二代911称之为930，但从官方角度和技术角度来讲，第二代911与第一代911交集较大，那么这一代911究竟该叫什么？这样的换代究竟能不能继续传承经典并发扬光大？

　　第二代911车型，准确代号只能说是911G系列车型。为了符合美国法律对于保险杠的严苛需求，这一代911安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，安全性能更好，也让这一代911具备了一定程度的现代化特征，而样式突出的保险杠也成为了这一代911的特征设计。全面换装2.7升水平对置6缸发动机（911为150Ps，911S为175Ps）也让这一代911终于不再落后于动力方面了。

　　内饰方面，这一代911上移了空调出风口，并换装了方向盘样式，在内侧门板方面做出了一部分调整，增加了更多的皮革选材，并且在舒适性配置方面做了一定程度的提升。

　　至此，标准版本的911改名为911 Carrera，使得Carrera这一名号长期存在于911车系当中。并且在之后的改款过程中，逐步配备了更高排量的发动机。在1976年升级为3.0水平对置6缸发动机，并可以匹配4速、5速手动变速箱和3速Sportmatic半自动变速箱，百公里加速时间仅需6.1s，最高车速236km/h。

　　在这一代911中，出现了保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911——保时捷911 Carrera Turbo 3.0，并且它还有着自己独立的代号，也就是930。这台车的出现，让保时捷911成为率先采用涡轮增压发动机的跑车。

　　采用了涡轮增压技术的911 Carrera Turbo 3.0，在当时与同级竞品相比，其输出账面数据可谓十分优秀(匹配4速手动变速箱，实测百公里加速仅为5.2s，最高车速250km/h)，一举与同级竞品在性能方面拉开较大差距。为了驾驭这一输出比较强大的发动机，保时捷为其配备了具备更宽轮眉的车身，以匹配更宽的轮胎与轮距，保证抓地力。这一“胖屁股”设计配合全新鸭尾翼，在未来成为了911车系中的一种车身形式，并且不仅仅匹配在Turbo款，还会时不时地会匹配在一些性能款当中。

　　基于911 Turbo车型，保时捷还开发出了很多专门供给赛事用的赛车，这使得911 Turbo车型不仅在跑车界名声大噪，更在赛场上席卷各项赛事冠军，要知道一台911能在赛场上表现出完全不亚于那些超跑改造而来的赛车（诸如法拉利、兰博基尼等）的水平，这样的表现绝对算得上抢眼了。而上图的这一款934 Turbo RSR赛车，也曾有坊间传说这是RWB的灵感来源，至于真相如何，仁者见仁智者见智吧，抢眼的加宽轮眉确实很瞩目。

　　当所有人还在惊叹这台3.0T水平对置6缸涡轮增压发动机的强大输出时，仅时隔两年，换装3.3T水平对置6缸涡轮增压发动机的保时捷911 Turbo车型就替代了3.0T版本，动力表现更为惊人（高达300Ps并匹配5速手动变速箱，实测百公里加速为5s，最高车速260km/h）。除此之外，911 Turbo车型取消了采用Carrera命名，成为一款区别于Carrera车型的相对独立的定位车型，并换装了新尾翼形式。内饰仪表盘部分，在转速表中加入了涡轮增压表。

　　除了一般版本的911 Turbo车型之外，同期911 Turbo还出现了名为Flachbau Coupe的翻灯版本车型，实现更多样化的选择。911 Turbo的成功让第二代保时捷名声大噪，而这一代保时捷911 Turbo直到1989年才正式停产，依依不舍地告别历史舞台。

　　说911SC为全新车型其实不够准确：911SC最早出现于1978年，SC代表Super Carrera，是911 Carrera的更名接任车型。该车采用博世K-Jetronic燃油喷射系统，具备大于180Ps动力输出表现（之后更是升级至204Ps以上）。

　　而若说Cabriolet车型，确实是在911历史中首次出现。这一正统911系列敞篷车最早出现于1982年，也是继356 Cabriolet之后时隔多年的911第一款敞篷车。911 Cabriolet与911 Targa不同在于，这款车不具备类似防滚架的B柱设计，是标准的敞篷车结构。

　　这一代保时捷911还曾参加过1984年的巴黎——达喀尔拉力赛（即上图这台911 Carrera 4X4赛车），不仅跑完了全程，还让保时捷首次获得了这场赛事的冠军。不仅如此，在随后的两年中，保时捷凭借959赛车还一举夺得了1985年法老王拉力赛和1986年达喀尔拉力赛冠军。一台跑车从众多越野车中抢来一个越野拉力赛冠军，这在汽车历史上都算得上是绝无仅有的。

　　上图这台保时捷911是第二代911最后一款作品。Speedster车型不仅是对356 Speedster的致敬，更倾斜的小风档设计与两座结构也是区别于其他911的特征设计。而若说到Speedster车型的起源，最早是为追求低风阻而采用的设计，极端化处理的Speedster车型是一种没有风挡，并只保留驾驶位的封闭车身设计。

　　至此，我们简单介绍完了第二代保时捷911车型。第二代保时捷911在车型创新方面做了很多举措：在第二代911基础上开发的初代911 Turbo车型（930）让911在性能方面获得很大突破，而911 Cabriolet敞篷车形式也是首次在911车系中出现。这下你是否明白了第二代911与930的关系了呢？

欢迎关注，下期将介绍保时捷911第三代的发展历程~