没有了灵魂的广汽三菱, 未来之路还能走多远?

提到三菱，有两款传奇车型逃不开，一款是被誉为“最强街车”的EVO，一款是有着“山猫”之称的帕杰罗。可惜的是，一款随着三菱放弃轿车研发而在2016年停产，另一款因为没有国VI而面临退市。

这两个都曾代表了三菱的品牌形象，如果失去招牌，何谈未来？

事实也是如此，2019年广汽三菱销量为13.2万辆，2020年累计汽车销量75,001辆，同比下滑43.62%。进入2021年，1-9月广汽三菱累计汽车产量38,192辆，相比去年同期的49,895辆减少23.46%。1-9月广汽三菱累计汽车销量44,582辆，相比去年同期的46,711辆，下降4.56%，年度累计产销量双双下滑。

那么，曾一手供养起中国自主品牌的三菱汽车到底怎么了？

作为最早向国内输出发动机技术的企业，三菱的发动机曾是国产车的必备装备，凭借动力出色，皮实耐用而有着不错的口碑。但三菱当时只限于有偿的技术提供或者整车输入，一直不愿意把整车技术提供给别人，甚至刻意拆分汽车组件分包给不同的公司生产，进入中国这短短三四十年更是有哈尔滨东安、沈阳航天、北汽、湖南长丰、东南、广汽等等众多合作伙伴，散乱的布局无法集中力量，把本来的自有市场拱手让与他人。

曾经的三菱也有技术，除了大家所熟知的4G系列发动机之外， 三菱的超选四驱更是行业内公认的黑科技，至今无人超越，而且很早就涉足新能源领域，其PHEV插电混合动力技术，也是值得炫耀一下的。但是三菱在两次的丑闻爆发后，品牌口碑一落千丈，亏损到面临倒闭，更是没有钱和精力去搞研发，而技术这个东西，一旦出现断代，想要追上非常非常难。

母公司的技术都乏善可陈的时候，广汽三菱自然也跟着与对手脱节，何况三菱产品和技术导入都非常缓慢，几乎慢了对手一代的节奏。

广汽三菱目前主攻SUV市场，按说理应随着SUV红利期有一个不错的发展，广汽三菱也始终没有打造出爆款车型，目前在售的仅欧蓝德、劲炫、奕歌这3款国产SUV产品，和一个国V的进口帕杰罗，产品线单一，并且全靠欧蓝德这一款车在死撑，其销量占据了广汽三菱80%的市场份额，而劲炫和奕炫的销量都不大，每月销量只有几百辆的水平。

而欧蓝德自2016年引入国内以来就没有换代，如今也已老气横秋，不仅内饰朴素、配置较少，就连发动机还是老旧的自然吸气的4J系列（2.0L、2.4L） 发动机，除了可靠性还不错之外，其它方面几乎乏善可陈，如何和主流合资SUV竞争？

广汽三菱之前全力打造的奕歌，也没有火起来，作为国内唯一一款使用了三菱最新4B40（1.5T） 发动机的车型来说，机械素质已不输对手：应用了燃油双喷射系统的1.5T直喷涡轮增压发动机；S-AWC超级全轮驱动系统，这绝对是一款有实力的车型。

但4405mm长的小车卖出了12.98-18.58万的“高价”，配置和做工也停留在多年前的水平，如何能叫得响？最巅峰的时候刚破三千，目前在五六百处徘徊。

另外，中国消费者心心念念的帕杰罗，三菱方面也从一直没有拿出换代新车，毕竟这才是三菱的招牌和精华，其老对手丰田普拉多已经有了后续车型的消息，基于 TNGA 架构 F 平台的全新普拉多将于 2023 年亮相，搭载混动系统，不知道三菱这头何时能见到实质性动作。而且，新款山猫最好继续保持住那种半承载式结构的车身，如果真像坊间传言的用日产 Pathfinder 的车型平台，那就丢失一半精髓了。

不仅产品力跟不上，销量暴跌，广汽三菱还和三菱一样，质量问题频出。召回不罕见，但罕见的是长年累月的高频率召回，目前为止恐怕也只有广汽三菱了。据不完全统计，广汽三菱自2020年11月26日起，召回2019年5月6日至2019年9月11日期间生产的部分欧蓝德、劲炫汽车，共计6339台。

召回原因是该范围内的车辆由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形(翘曲)，与泵壳和泵盖发生干涉。造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

仅仅2020年，广汽三菱就召回了三次，除了11月的召回外，在4月10日，广汽三菱向国家市场监督管理总局备案的召回计划是自4月10日起召回2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计174519辆。

12月10日，广汽三菱和三菱汽车销售（中国）有限公司宣布召回2016年1月29日至2016年5月24日期间生产的部分进口欧蓝德汽车，共计3662台；2016年8月8日至2016年8月19日期间生产的部分国产欧蓝德汽车，共计30台。

高频率的不断召回，显现出了广汽三菱存在不可忽视的质量隐患。不用解释说召回是企业对客户的认真负责，不能单纯地以召回数量来衡量汽车的质量。像这样高频次、大面积的召回，显然是广汽三菱在产品设计或者品控上面出了问题。

至于新能源方面，就没什么拿得出手的东西了。不过好在，三菱有广汽这个合作伙伴，而广汽新能源近几年的发展势头可是顺风顺水，积累了大量的纯电技术和经验，希望后期能借点力吧！

写于最后：

在销量持续下滑的背景下，车型老旧短缺、质量问题频出让广汽三菱雪上加霜。三菱自己已是自顾不暇，新车型研发进度缓慢。新能源项目能带来什么样的车型，也为未可知，如果是广汽新能源的换标车的话，也就丧失了三菱品牌那仅有的号召力，毕竟现在的消费者又不傻。对于广汽三菱而言，未来之路真的很难。