新车丨GR雅力士：日系钢炮的逆袭

随着八代高尔夫上市的临近，小钢炮这个车型也再一次回到了大众的视野里。

钢炮源于英文“Hot hatch”。从字面意义来说hatch一般是指hatch-back，即掀背车型。而hot的意思就显而易见了，我个人倾向于把其理解为令人热血沸腾的，而恰恰钢炮带给驾驶者的也就是这种感受。

麻雀虽小，五脏俱全——钢炮车型很难准确定义，但我认为至少要做到以下三点。

·满足日常使用的高性能家用车；

·尺寸紧凑但动力强大；

·两厢掀背车。

目前市面上的钢炮大多是家用车型的原厂升级版，提升方面包括但不局限于发动机进气形式升级（自吸升级涡轮或机增），加大轮圈轮胎尺寸，避震底盘调校，刹车升级等等。

随着汽车运动在国内逐渐升温，钢炮这一车型凭借着其高性能买菜车这一身份越来越受到爱车群体的青睐。相比于纯种跑车多为双座或是2+2的设计，多为家用车结构的钢炮在实用性上表现的异常优越。

时下，大家提起钢炮，诸如高尔夫GTI，高尔夫R，奥迪S3两厢版，奔驰A45 AMG等等德系车型近乎统治了整个市场。而像FAST4WARD这类国内直线加速赛事里德系钢炮也是近乎霸榜的存在。相比之下，日系钢炮似乎只有本田思域Type R而独木难支。所幸，丰田的高性能运动部门在即SUPRA之后，又为我们带来了一款流淌拉力血统的高性能钢炮——GR雅力士。

外观赏析

GR雅力士前脸标志性的大嘴几乎是高性能涡轮车的标配，为了中冷和水箱散热准备巨大撞风设计将雅力士这原本十分可爱的外观增添了不少野性。

作为最高性能版本，全LED头灯是少不了的，贴合线条的日行灯设计也是增添了不少时尚感。前叶子板隆起的宽体设计与其WRC的赛车版本类似，但尺寸稍有缩减以满足各国交通法规。

作为三门版车型，GR雅力士的车身长度只有3995mm，轴距则是2558mm。整体来看十分紧凑，较短的轴距带来的操控性提升不是一点半点。

GR雅力士的尾部设计十分简洁，黑色工程塑料的扩散器配合双边双出的排气彰显了其运动车款的身份。GR-FOUR的logo也把其四驱车型的身份张扬的显示了出来。

内饰赏析

其实在性能车上谈内饰一直是一件无从入手的事情，而GR雅力士显然也没有什么特别出彩的地方。但是真正的驾驶者眼中，除了那短行程的六速档把和防滑处理后的三联踏板之外，还有什么是值得在意的吗？

座椅采用了Alcantara与真皮组合打造，桶椅结构一看就是包裹性优秀的产品。不出意外，座椅采用了全手动调节，一切为了轻量。

悬挂分析

抛开一切与性能无关的属性不谈，在一台3995mm长度的车型中塞下一套前横置四驱本身就是一件壮举。而且这款GR雅力士的四驱系统支持前60%后40%（基础模式），前30%后70%（运动模式）以及50：50（赛道模式）的动力分配，短小精悍的车身搭载如此智能的四驱系统，弯道机器这一称号是绝对少不了的。

前悬挂采用了麦弗逊结构，是GR运动部门精心调校的产物。

后悬挂则是双叉臂结构。原厂刹车线路没有采用钢喉，我有些许遗憾。

前刹车为浮动式4活塞卡钳搭配356mm划线通风盘。后刹车则是297mm的通风盘配合2活塞卡钳。

动力部分

GR雅力士搭载1.6升三缸涡轮增压发动机。GR运动部门为进一步压榨其马力，准备了多重机油喷射活塞冷却系统，大直径排气阀门以及进气道抛光等秘密武器加持。配合单涡管滚珠轴承涡轮，这台小排量发动机最终爆发出272hp的最大马力以及360Nm的峰值扭矩。

传动方面，六速手动变速箱采用密齿比设计以搭配高扭矩输出。

得益于GR精益求精的性能目标，GR雅力士的车身采用了多种轻质材料：干式碳纤维车顶，铝制机舱盖，车门以及尾门。GR雅力士整备质量仅为1280kg，而动力重量比则达到了恐怖的4.9kg/hp。

最终GR雅力士的0-100km/h加速成绩小于5.5s，最高时速则被电子限速到230km/h。

总结

丰田运动部门（TOYOTA GAZOO Racing）在丰田章男社长的带领下立志于研究驾驶的深层含义与乐趣。而这款GR雅力士是继SUPRA之后全球第二款GR车型。目前来看，SUPRA进入国内已成定局，GR雅力士能否进入国内还是一个未知数，但是以丰田公司长期稳重的性格，不到最后一刻，我们永远不会知道结果如何。

从个人情感来说，我是真诚希望这款车能够进入国内的。在德系钢炮偏重直线性能的大环境下，这台身轻如燕的弯道战士也会为市场带来新鲜血液。毕竟，钢炮只能跑直线这种一言堂也该被打破，不是么？