现在买“6缸超跑”，真会被说人傻钱多么？

3天内2家跑车巨头接连发布自家6缸混动超跑，或许是“被逼无奈”的巧合……

10月9日上海，迈凯伦Artura完成了国内的首发。全场被Artura主打的绿色所笼罩，不过新鲜劲还没过两天，10月11日在上海法拉利之家，法拉利296 GTB也完成了国内首秀。与其说是巧合或暗自较劲，我更愿意当成是两个品牌英雄所见略同的“惺惺相惜”。而本文中，我会带来两台车超详尽的体验感受，前方高能！

两台车都不约而同地采用了V6双涡轮增压发动机+电动机的配方来代替V8发动机。很多网友表示对此不能接受。“少了两缸还卖200多万”，是我近期听到最多的声音。但在我看来，这种键盘敲击的情怀论大可不必，我们用数据和实力说话！

迈凯伦Artura：

最大功率680马力，最大扭矩720牛·米

V6双涡轮增压发动机585马力，电动机95马力，8速双离合变速箱

0-100 km/h 3秒，0-200 km/h 8.3秒，最高时速330 km/h

纯电续航30 km，整备质量1498 kg，售价238万起

法拉利296 GTB：

最大功率830马力，最大扭矩740牛·米

V6双涡轮增压发动机663马力，电动机167马力，8速双离合变速箱

0-100 km/h 2.9秒，0-200 km/h 7.3秒，最高时速330 km/h

纯电续航25 km，整备质量1470 kg，售价298.8万元起

如果单看性能，Artura无疑比之前的570S、甚至是600LT都要更强悍，它的定位也处于迈凯伦家族SUPERCARS的产品线。而296 GTB更为夸张，830马力的功率甚至比自家V12 GT跑车812 Superfast更大！ 光V6发动机自身就已达到663马力，升功率221马力/升！它还有着6缸涡轮机不同寻常的高亢声浪。在法拉利自家Fiorano赛道的圈速也仅比812 Competizione慢1秒……颇有些“下克上”的意思。两台车如此强劲的动力表现正是我为它们打抱不平的原因，毕竟“马力即正义”！

要把这件事说清楚还真不容易。很多网友觉得296 GTB在数据上各方面碾压Artura，大打口水战，但其实两台车的定位完全不同。Artura虽不是570S的直接换代车型，却是迈凯伦最新的入门超级跑车，而且起步价还比起之前570S（243.6万起）还略有降低。

而296 GTB的定位更暧昧，很多人把它当成F8 Tributo的继任车型，其实法拉利官方是否认这个说法的，但在F8 Tributo停止接收订单后，296 GTB毫无疑问又会代替它的位置，所以定位自然会更高一级。总而言之，我觉得就目前两台车的售价、性能、尺寸综合来看，在各自细分市场都没有传统的对手。

其实真正买得起这两台车的消费者或许根本不Care是V6还是V8，人家只关心买到的是不是最新款迈凯伦或法拉利，纠结一下到底是蝴蝶门更帅还是法拉利车标更能吸引妹妹的目光，就这么简单。

如果说Artura是尽可能地保留迈凯伦家族的纯粹理性，那296 GTB就是把意大利人的浪漫感性发挥得淋漓尽致。两台车都是融合了自家品牌经典的元素的同时辅以创新，只是法拉利展露在“外”，迈凯伦含蓄在“内”。

296 GTB再一次展现了跃马在空气动力美学上的天赋。前唇下方类似于F1赛车风翼的设计，点到为止。后轮拱的微微翘起，致敬了传奇车型250 LM，饱满圆润，让我浮想联翩。没有男人能拒绝翘臀！车尾可伸缩的扰流板既能增加下压力，又没破坏整体线条的美感，绝绝子！不过内饰的惊艳感就略逊一筹了，因为像极了之前的SF90 Stradale。

Artura的整体外观可能少了些惊喜，但细节值得慢慢推敲。前翼子板的鲨鱼鳃设计攻击性十足！引擎舱周围的车身部件用了一整块铝制冲压件，还专门设计了一个“烟囱”帮助发动机散热。

而内饰是全新的，连迈凯伦祖传的Monocage座舱都是新的，重量仅为82kg。调节驾驶模式的旋钮换到了仪表盘上方的位置……Artura上这套迈凯伦内饰设计让我爱不释手，它并非扑面而来的奢华，而是清新的摩登时尚。

是的，超跑现在也可以很智能了！自适应巡航、CarPlay、道路交通标示识别……其实它们用起来的亲民程度，和Model 3这种电子产品没啥区别。

Artura、296 GTB、甚至是MC20……越来越多有赛车基因的跑车品牌都开始推出6缸超跑来应对时代变化，很多车迷表示唏嘘。其实我觉得，6缸混动不可怕，可怕的是车逐渐变得同质化和无趣。我们处在一个汽车能源巨变的时代，傻子都知道要大力发展纯电了，纯电和V6混动让我选，我还是更愿意玩混动，至少有声浪啊！所以，珍惜当下吧！