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它的设计和推出是对非常受欢迎的法拉利308/328血统的替代，法拉利348于1989年首次面世，直到1995车型年仍在生产。348带有深侧灯和方形尾灯，通常在造型上与现代法拉利Testarossa搭配。348 取代了Testarossa的Flat-12，而是配备了3.4升的四凸轮32阀，干式油底壳，中置V-8，可通过五缸发动机输出296 hp和238 lb-ft的扭矩。手动变速箱。348的性能与当时的其他入门级超级跑车大致相当。0-60英里/小时耗时5.6秒，达到最高时速171英里/小时。
在发布时，购买者可以在coupe TB（T transversale Berlinetta）和targa TS（Transversale Spider）中配置348 。在1992年和1993年，提供了100个单元的348 Serie Speciale，增加了排气和发动机管理功能，将功率输出提高到312 hp。除了额外的果汁外，更短的最终传动比，更粘的轮胎和更宽的后轮距使0-60 mph的行驶速度降低了5.3秒。从视觉上看，意甲特别版采用了F40式前分离器以及车身颜色的保险杠和门槛板。还增加了新的格栅和尾灯，F40风格的皮革座椅和皮革门板，以及特别的内部饰板，将其称为“意甲”。
1993年，法拉利调整了348系列，增加了从意甲联赛到TS和TB的功能和处理升级，将其重命名为GTS（targa）和GTB（coupe）。348在法拉利中置引擎V-8两座车史上首次出现，它合并了一个称为348 Spider的全顶置变体，取代了中置引擎2 + 2法拉利Mondial敞篷跑车。
除了少数Zagato Elaborazione的超低产量分支 ，法拉利为专注于赛道的铁杆变种开创了先例，例如法拉利360 Challenge Stradale，F430 Scuderia和458 Speciale与348 GT Competizione。348 GTC被设计为GT锦标赛的特殊认证，其中包括一箱赛车用品，可在街道或赛道上使用。法拉利（Ferrari）取消了F40 Competizione的刹车，补充了完整的比赛规格悬架和排气系统，尽管3.4升V-8几乎保持不变，因此动力仍然与316 hp的欧洲规格348相同。GTC的关键是体重，或者体重不足。由于广泛使用凯夫拉尔纤维和碳纤维，与普通汽车相比，GTC减轻了440磅，使秤重超过了2,900磅。
自从法拉利（Ferrari）在1970年代后期确立了中置发动机V-8，前置发动机V-12的制胜制以来，对于传奇的意大利超级跑车小贩来说，事情大多都是梦dream以求的。公司政治，人为制造的稀缺性以及与新闻界的敏感关系，戴着Cavallino Rampante的现代汽车 很少需要捍卫自己，而不仅仅是对人机工程学和过高的维护计划的表面批评。换句话说，无论缸数如何，法拉利都在并且一直在争取绝对的赢家。
然后，法拉利用法拉利348取代了广受欢迎的308/328系列，并突然发现自己是以前从未经历过的批评和嘲笑的目标。348的不幸降临在不可思议的 本田/ Ac歌NSX之前 ; 与安静，结实且通常宜居的日本超级跑车相比，348被贴上了恐龙的标签。根据大多数当代报告，与NSX相比，348更为苛刻，更加轻巧，更加挑剔，并且体验不佳，尤其是因为两款中置发动机双门轿跑车在性能上相匹配。然后，作为1991年9月号的一部分，“ 汽车和驾驶员” 在新的GMC Syclone旁边的四分之一英里处跑了348英里。扰流板警报-最终结果对法拉利而言并不理想。
结果，法拉利348成为中等儿童现代法拉利的佼佼者。之前的308和328车型本身就发展成为标志性产品，而后来的NSX认证的法拉利355则成为了有史以来最出色的驾驶跑车之一。相当多的发烧友都看不起可怜的348，认为它是“不及”的超级跑车，并且认为购买348的唯一理由是因为您买不起355。
结果，相对于其他法拉利，普通的非限定性348绝对便宜。348缺少Mondial或308 GT / 4，是在您的车道上停放真正的中置引擎法拉利的最经济实惠的方式，价格从40,000美元到60,000美元不等。
尽管存在所有的缺点，但法拉利348作为马拉内罗最终的“原始”跑车之一并没有得到足够的认可。它的无助转向和缺少任何数字功能都会带来基本的驾驶体验。如果您正在寻找法拉利“旧世界”版本的汽车，则348是进入大门的最漂亮，最实惠的方式之一。
前往我们的任何内容中心，您会发现我们经常建议投资于购买前检查，无论相关汽车的复杂程度或可靠性如何。就法拉利348而言，我们无法强调获得有名的专家进行两次翻车的重要性。这些都是复杂且需要大量维护的汽车，由于定价相当平均，因此348游泳池中的很大一部分都需要机械和美学上的大修。如果汽车有大量积压的延期维护，请准备支付接近汽车购买价格一半（或更多）的费用，以使它恢复正常。
的确如此-对于大部分预算适中的发烧友来说，348可能不值得。离合器需要每10,000-15,000英里进行更换，并且在大多数情况下，每项主要服务都需要放下发动机，将看起来像是次要的工作变成可以轻易超过20,000美元的门槛的工作。将此性能与相当出色的性能相结合，也难怪348仍然是一个出气筒。
如果您还不害怕，可以使用这些价格过高的买入项来发挥自己的优势。要有耐心，尝试从一项主要服务中购买新车，然后开车并享受它，直到下一次主要服务可能需要一两年的半途而废为止。由于它们接近市场曲线的最低端，因此请冲洗并重复。您不会赚钱，但是如果您参与市场交易，大型服务投资就应该很少出现。
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这是一个非常棘手的问题。按照法拉利（Ferraris）的说法，即使物美价廉，348的物有所值也低于平均水平。它甚至没有比它之前的308和328更好的抛光。但是，如果您愿意承受令人垂涎的维护费用，并且只想驾驶带有法拉利徽章的东西……嘿，至少它不是Mondial。
如果到348时您是指没有任何特殊版本的常规沼泽标准348，我们会说您的钱最好花在投资金融市场上。如果您有更多的钱可以玩，那么意甲，挑战和GT竞技车已经加速超过常规348杆，因此，请尽您所能。
报告的最高时速为171 mph，其速度足以使您陷入严重麻烦。
法拉利348规格 发动机3.4升DOHC 32阀V-8 / 296 hp @ 7,200 rpm，238 lb-ft @ 4,200 rpm
变速箱5速手动
布局2门2乘客，中置引擎RWD轿跑车，敞篷车
长x宽x高167英寸x 74.6英寸x 46.1英寸
轮毂96.5英寸
重量3300磅
0-60英里/小时5.6秒（制造商）
最高速度每小时171英里
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