威朗Pro和威朗Pro GS，可家可飒的品质家轿

威朗Pro家族上市当天，别克对外描述的一句话令人记忆犹新。  

“年轻，是宇宙间最奇妙恒久的能量，是一切快乐的源泉”  

“我们享受着阳光，用年轻的生命力，探索人生的无限可能，享受追梦向前的快乐”  

在整个别克的产品体系中，不同级别的产品所对应的人群各不相同，并且别克是少数在轿车车型策略上划分特别精细的品牌，从凯越到君越，价格几乎没有重叠。  

而威朗Pro，正好就对应着90后、95后-Z时代的群体，在没有比“年轻”更贴切的词语去形容这款产品。  

尽管翻阅历史，威朗车系能追溯到1991年，但时隔20年，威朗后缀“Pro”，产品已然在造型、智能、动力等诸多层面突破几个层级，现在的产品，更具备活力一些。  

从一周前别克发布的价格来看，威朗Pro共推出3款车型，威朗ProGS推出2款车型，价格12.99-15.89万，除了价格在同级别竞争对手中具备小小的优势外，其购车礼遇也足够吸引年轻群体。  

比如留资锦鲤礼中，留资试驾有机会赢取Switch游戏机、戴森吹风机、Beats耳机等奖品。前2,000名下定还有机会得华为GT2Pro手表等。  

再回过头看产品，在车型的诸多细节，又能洞悉到别克对年轻人的深层次研究。  

审美多元化：但年轻却十分一致  

作为别克汇聚全球优势资源打造的新一代战略车型，往往在造型设计时需要考虑不同地区的审美，反而会增加设计的难度。  

比如欧洲人视觉偏向比例，所以会更注重车身本体的感觉，流线型要好。中国人对细节考究多一些，尤其是镀铬装饰、亮漆等使用，要有自己的特色。  

从全新的威朗Pro车型上能够看到，集合了比例和细节的打造，制造出一种动感出来。  

车头镀铬的飞翼式格栅，加上黑色网格匹配，形成冲突。车身侧面有三条交互的线条，再加上略带溜背的车顶，能营造出很不错的流线感。  

而威朗ProGS尾部微微上翘的尾翼应该说是点睛之笔，带来更活跃的感觉。据说尾翼和后挡风玻璃的夹角是15度，经过了别克工程师深层次的探讨，以达到美感和流体力学的双重满足。  

如果审美是多元的，那人们对年轻的理解，共性一定是大于差异。  

年轻人的标签是个性和鲜明，在威朗ProGS上体现的更加淋漓尽致。  

“GS”本身注重运动表达，加入了更多的运动组件，比如更大尺寸的熏黑蜂窝格栅，格栅上“GS”的标识，前后保险杠枪灰色涂装，熏黑双五幅轮毂等。值得一提的是，前后包围与护板、侧围、尾翼等组件可灵活更换，提供DIY支持。  

智能领域：别克比日系更懂中国人  

如果外表的气质决定了人们第一眼的印象，那内在的涵养才会决定是否日久方长。  

实际上，别克在内饰的塑造上一直具备特点。最早环抱式内饰风格就是由别克掀起的，一直延续到今天，形成了独特的记忆点。且威朗Pro和威朗ProGS搭载的双10.25英寸的仪表盘和中控连屏，在视觉效果上带来了冲击感。  

而空间部分，根据官方的数据，威朗Pro的前后排有效头部空间均达到了960mm，后排膝部和腿部空间分别为115mm、960mm。  

在储物方面，全车设计有26处储物空间，威朗Pro的后备厢容积达到480L，支持座椅4:6比例放倒，进一步扩充至1150L。  

在最重要的交互体验上，威朗Pro交出的答卷应当是如人意的。比如搭载别克eConnect3.0智能互联科技，语音识别系统升级为了科大讯飞语音系统，交互更加的自然。  

同时还拥有高德地图等应用，并支持OTA、AppleCarPlay和百度CarLife、OnStar安吉星等功能。  

目前合资品牌里，智能化程度做的最及时的是美系车和韩系车，威朗Pro以上的功能，实际上已经甩开日系和德系品牌一条街。  

选车简单明了：体验次顶配的乐趣  

从官方发布的5款车型来看，别克并没有意图将车款划分的特别细致，这样的好处是配置集中度高，如果真的要选择产品，威朗Pro和威朗ProGS究竟要选择哪一款？  

要说明的是，二者的动力水平一致，均搭载第八代Ecotec1.5T发动机，并配备钢链式CVT智能无级变速箱，动力数据是，最大功率135kW，在1500-5000rpm的转速区间输出250N·m最大扭矩，其扭矩平台宽泛，能带来更持续的加速感受。  

在这个动力水平下，使新车百公里加速时间达到7.7秒。而WLTC工况标准下，综合工况油耗只有5.95L。  

参考同样匹配CVT变速箱的1.5T思域车型，其百公里加速时间在9秒钟左右。  

这样一来，对于威朗Pro和威朗ProGS的取舍，就在于设计层面了。  

不同于大多数车型配置的设定，威朗Pro和威朗ProGS的顶配次顶配区分，并不是主要以智能辅助驾驶系统区分的。  

在13.99万的威朗Pro533T乐享版和14.59万的威朗ProGS追风版上，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车都有配备。而主要的区分在于是否是全景天窗、前排座椅是否有加热、后视镜电动调节、是否是自动空调这些配置上。  

对于威朗Pro来说，最入门的乐行版，缺失了部分智能体验，例如全液晶仪表、智能驾驶辅助功能等，整体更偏向于实用性。  

综合评定下来，威朗Pro的乐享版比顶配便宜了1.6万，但配置却并没有少太多。乐享版比入门的乐行版贵了1万块，但多了很多智能、科技等配置，远远超过1万元的价值。  

威朗ProGS的追风版比疾风版便宜了1.3万其实也只是少在了部分舒适性的配置上。  

总体而言，两款车的次顶配（威朗ProGS追风版和威朗Pro533T乐享版），更具备性价比。  

曾经中级轿车这个市场的运动化标签不明显，人们的消费需求只是停留在“够用”层面上，随后消费群体愈加年轻和个性，略带运动属性的产品赢得了市场。  

威朗Pro（威朗ProGS）最主要的竞争对手或许就是思域，但无论是静态氛围，还是智能化的配置，前者都已经更具备诚意，最关键的是更讨好中国的年轻消费者。  

对于Z时代的人群，威朗Pro（威朗ProGS），也许就是最满意的一个答案。