买新能源车的，有几个是为了节能环保，都是为这两件事

购买新能源汽车，已经是全球汽车市场的常态化消费，在短短几年能够得到迅速发展，除了本身在性能和燃油经济性上的优势外，离不开各国政府支持。

以中国为例，购买纯电动汽车或插电式混合动力车型，绝大部分能够享受购置税减免的优惠政策，与此同时，在过去几年中，这类新能源汽车在购买汽车时还有政府补贴和地方补贴，进一步从价格上逼近燃油车，同时根据各个地方政策不同，还有各种政策扶植，例如减免停车费、过路费等等。

当然，政府之所以对新能源汽车推广如此重视，节能环保所占因素巨大，但实际上因为节能环保而购买新能源汽车的消费者又有多少呢？

第一批消费者感叹，首台车还得首选“燃油车”

给人的感觉是从2016年开始，身边开纯电动的人开始越来越多，但当时能够轻松分辨出来的就只有特斯拉和纯电动老年代步车，又或者在车标上有明显新能源标识的车型。

就当时来看，还是比较新潮的车型，至少对于一般人来说，还是不太敢于尝鲜，但是介于购置税和各种政府利好政策，越来越多的人开始选择新能源车型。

而后绿牌开始推行，路上的新能源车开始多了起来，国内各地的利好政策也进一步趋势消费者选择购入新能源车，真正意义上的第一批新能源车主诞生。

与此同时，你会发现越来越多的豪车开始上绿牌，保时捷、路虎等都开始推出插电式混合动力车型，这也是为了迎合国内政策，同时满足了部分消费者的需求。

这种绿牌豪车的需求，只能少部分归纳在油耗上，更多的则是购置税，例如一台裸车价100万的豪车，如果是插电式混合动力则能够节省十万块的购置税，这算是非常可观的一步费用了。

以保时捷Panamera为例，燃油版车型入门价格97.3万，插电式混合动力入门版价格116.8万。

燃油版车型算上购置税约109.7万元，与插电式混合动力入门版相差7万元，但是插电式混合动力的入门版多出了全时四驱、第二排独立座椅、中央差速锁以及一台100千瓦的电机，并且纯电续航也达到了59km，基本满足日常需求，同时百公里加速也从5.7s升级到了4.6s，所以这7万块算是超值的了。

不光是豪车，普通车型如果能够上绿牌，就新车来说，算下来依然超值。

综上所述，各种利好条件的趋势，让第一批消费者尝试了各种新能源车，从几万块的纯电代步车，到上百万的绿牌超车，以及特斯拉这种百万级纯电动车。

也能看出，驱动大家入手新能源车的，大多是利益趋势，如果没有购置税补贴，相信更多人会选择燃油版车型，又或者是非插电式混合动力车型。

之所以得出这样的推断，还是因为身边正好有这样第一批新能源车主。

首先是特斯拉Modle S的车主，是2017年入手的新车，最初的想法是原本家中有一台燃油车，出远门可以用，Modle S性能好，续航也高，索性入手。结果在今年上半年准备出手换车，发现保值率低得吓人，总里程20000km的两年车，贬值率接近30%，并且很少二手车商敢入手。相比于之前少的购置税，这部分才是大头。

除此之外，充电难也是问题之一，除了当时特斯拉免费安装的私人充电桩，外面的充电桩，只要是热门地区，基本要等待充电，并且即便是快充也要一个小时，相比于燃油车几分钟的加油时间，还是不太令人满意。

其次是一位插电式混合动力的车主，购车总价18万元，也就是裸车18万元，因为是金主爸爸，品牌不方便透露，原本想的是充一次电能够续航接近60km，完全能够满足日常需求，加上少了接近2万的购置税，平时停车还免费3个小时，各种好处让他爽快的拿下了这台绿牌车。

结果2年过去了，充一次电续航已经不到50km，而且在蓄电池的电能用完过后，油耗也上去了，几乎不可能达到宣传的3.0L/百公里，基本上和一台燃油车无异。

种种迹象表明，驱动消费者入手绿牌车的理由，绝大部分是利益趋势，多多数是减免购置税，加上厂家部分夸大宣传，让这部分消费者盲目选择了纯电动车。

而这两位车主的忠告便是“如果是第一台车，还是建议混动（包含插电式混动和非插电式混动），如果是家庭第二台甚至第三台车，还是可以入手新能源车的。”

增幅锐减，新能源汽车为还何留不住人

综合上一段来看，大多数人购买绿牌新能源车的原因还是购置税。

可是，就在前几日工信部发布了关于拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单公示。目录中显示，自第二十一批《目录》于2018年11月发布后，共有141款车型在12个月内无产量或进口量，拟从《目录》撤销。

其中绝大部分为商用车，但也不乏老牌车企还有新势力车企，例如威马汽车EX5 400、EX5 pro三款车型；上汽荣威eRX5及荣威ei6、名爵eMG6、比亚迪秦Pro、海马E7以及知豆D3等车型。

所以接下来各位购买绿牌新能源，还需要特别注意是否在国家“免征车辆购置税目录”中。

面对这样的情况，无疑是对新能源市场又一重击，毕竟在此之前，乘联会已经公布国内10月份新能源车销量。

2019年10月，新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺困扰。

其中纯电动乘用车批发5.1万台，增速同比增长-46%，环比增长7%；其中A级电动车同比增长6%，A00级同比下降78%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。10月插混车型批发销量1.46万台，同比下降44%，环比下降1%。

综合乘联会的数据及分析来看，就是由于补贴退坡车辆售价上扬，国六施行插电式混合动力车型更新较慢，从而导致了销量下滑。

综合各方面的原因来看，对于消费者要入手新能源车，首先是价格需要与传统燃油车接近，可以更高，但不能超过心里接受范围，至少相对于几年中省下的油钱要有一定的比例。如果超过这个界限，更多人愿意选择传统燃油车。

此外，纯电动车型对于基础设施建设依然较高，目前除了主要省会城市之外，国内大部分地区的纯电基础建设是跟不上的，这也就是限制了家庭首台车或置换车辆消费者的购买欲望。

而对于插电式混合动力车型来看，虽说大部分纯电续航已经超过了50km，能够满足日常需求，可由于插电式混合动力本身售价要高于同款燃油车型，并且亏电严重的车型在一两年后几乎与燃油车无异。这样的问题也限制了部分消费者购买插电式混合动力车型的欲望。

最后，今日出台的关于拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单公示将进一步降低消费者购买欲望。

如果国内新能源车型要保持高增长，留住消费者，首先就要在价格上做出让步，至少能够让消费者在燃油车与新能源车之间有选择，同时基础建设的推进也是非常有必要的，否则依然无法吸引国内大部分首台车消费者。