536
B级车市场，雅阁是一直绕不开的选项。
年轻人眼中，它是酷酷的技术宅，中年人眼中，它很得体的兼顾到了方方面面的需求，年纪再大些的购车者，也还能在它身上找到存在感，一点点商务感叠加一点点品牌的小虚荣，刚刚好。
可以说，雅阁的成功，究其根本，是产品的丰富性与人们购车审美差异性的完美链接。特别是第十代雅阁，上市三年以来，不断超越自己，超越最强大的对手德系，一路冲到B级车的销冠。
10月9日晚，作为第十代雅阁的中期改款车型，广汽本田全新雅阁正式上市。新车提供两大动力产品阵营，共9个版本：锐·T动车型售价16.98万-21.58万元，整车可享“三年或十万公里”的保修政策；锐·混动车型售价19.98万-25.98万元，整车可享“三年或十万公里”以及动力电池“十年或二十万公里”的双重保修政策。那么，全新雅阁，这次又带来了哪些变化呢？
设计：强化细节的“精致主义”
实际上，第十代雅阁在设计层面已经相当的出色和成熟，因此，这次中期改款的新雅阁，并未在设计上进行大刀阔斧的改动，甚至乍一看，两台车基本看不出什么明显差异，更多的是细节处理上，让整车更加精致。
比如前进气格栅较老款更加有冲击力一些，主要是通过增大及亮黑材质的运用，让其冲击力更强。包括雾灯区周围，也是配合进气格栅采用了亮黑漆面的设计。
此外，为了进一步扩宽年轻目标客群，全新雅阁增加了幻夜运动套件，包括外后视镜黑色涂装、羽翼式前大灯的修饰框、亮黑前格栅、雾灯区亮黑处理及黑色尾部扰流板、黑色鲨鱼鳍天线，看上去个性十足。
车身侧面线条基本没有变化，依然是有些溜背感的造型设计，但是换装了双色的18寸轮毂。车身颜色方面，为了给年轻消费者以更多选择，增加了极速绯红、极夜流银车身配色。
车尾部分，锐·混动版本新增e：HEV专属个性标识，以区隔自己的身份标签。
内饰：智能科技成升级亮点
这种精益求精的思维，也延续到了内饰部分，全新雅阁主要在用料质感、细节配置和科技感方面进行了提升。
比如中控屏换成了10.25英寸的全触屏，这也是目前车型的主流水准，同时，采用了Honda Connect智导互联3.0系统。值得一提的是这套系统是本田专门为中国市场开发的，供应商包括科大讯飞、阿里巴巴等等。实现了语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等全新功能。
实际上，作为技术宅本色，可以肯定的是，要么不做，要么就做到最优，因此这套系统的整个使用逻辑、流畅度都是比较优秀的。比如语音方面，一句简单唤醒语即可进行路线导航、查询天气、启动AI畅聊等功能。而车辆不在身边时，用户可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制，包括开关门锁、位置、车辆状态、空调开启等都可通过手机完成。此外，Honda CONNECT 3.0智导互联系统还能实现最后一公里导航、车友组队、位置查看、紧急救援等功能。对于长途自驾来说，都是非常实用的配置。
另外内饰颜色，除了全黑、米白之外，增加了运动感及撞色感更强的红黑内饰，在实用性配置上，前排增加了无限充电装置，后排增加了两个USB接口，后排超级实用及彰显豪华感的中央一体式扶手依然没有缺席。
另外在缝线的细节、内饰氛围灯、包括装饰条等等，都进行了细化调整。实际上，有一些调整恰恰也是来自于车主的反馈，由此不难看出，雅阁对中国购车者的尊重，这种良性互动也恰恰促进了雅阁销量的不断攀升。
动力：王牌动力再优化
整个动力系统配置基本没有变化，变化的主要是对一些操控体验的优化。
全新雅阁锐·T动车型，搭载1.5LVTEC直喷涡轮增压发动机，全系升级为260TURBO版本，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，同时为了强调运动的操控体验，采用新的发动机控制逻辑，在车辆起步时，油门踏板响应更加灵敏，同时在制动时，也会更加干净利落。同时还改善了发动机音色。
全新雅阁锐·混动版本搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和双电机组成，综合最大功率可达158kW，电机最大扭矩可达315N·m，提供纯电模式、混合动力模式、发动机直驱模式三种驾驶方式。同样也是对操控性能进行了优化，在SPORT模式下可以实现更迅猛的加速反应。另外，优化了电池能量管理控制，通过强化发电时发动机声音和加速感的联动，带来更加顺畅的驾驶体验。
在底盘调教上，实际从第十代雅阁开始已经摆脱了日系软绵绵的特质，而是更倾向于欧系的高级感，路感清晰、但能恰到好处的过滤掉坑洼路况反馈上来的突兀的震动。所以，这样的底盘调教配合升级后更加畅快的油门响应，让全新雅阁的年轻态，不止于看得见的设计，也渗透至了看不到的层面。
写在最后
像雅阁这样一款车型，本身在产品力方面，实际就已经足够完善，有足够的车主反馈、有足够的时间来打磨，而此次的升级，就是让它更年轻一些，在细微处更贴合实际的驾驶逻辑。所以，如果说汽车圈有“完美”二字，那么，或许只有诸如雅阁这种产品才能当之无愧。
内容由作者提供，不代表易车立场
