差异化竞争是立足之本，智跑Ace比逍客、XR-V强在哪？

作为一名从事汽车媒体超过5年的编辑，评测过的车型少说也有一百款了，并且有些车型不仅仅是简单的试驾，我们还会做各种专业测试去充分挖掘车辆的潜力，以达到真正透彻了解的目的。那么在经过长时间的锤炼后，我自认为已经掌握了一身的本领，对于各个级别的车型，我都能准确甄选出最符合当下消费者需求的产品。所以今天，我又来小试牛刀了，摆在我面前的是三款合资品牌小型/紧凑型SUV，分别是东风本田XR-V、东风悦达起亚智跑Ace和东风日产逍客，我希望通过对它们的全面体验，来为用户挑选出一款最合适的产品。

我们先来看看三款车的售价和定位，智跑Ace是在今年7月份刚刚上市的新产品，官方指导价为13.98万~15.78万元，比逍客和XR-V都要便宜。而从自身定位来说，智跑Ace是东风悦达起亚品牌重塑后的首款量产车，更换上了起亚最新的品牌Logo，重要程度可想而知。而逍客和XR-V都算是行业老将了，逍客官方指导价为15.49万~18.89万元，XR-V官方指导价为12.79万~17.59万元。虽然两款车价格不占优势，但是贵在群众基数大，用户口碑好，因此能常年占据销量榜前列，对于智跑Ace这样的后起之秀来说，是不小的挑战。

年轻人的审美靠什么来满足

在已经有了初步了解后，我们把目光聚焦到三款车的外观设计上。大家都知道汽车市场正在经历年轻化的蜕变，谁能够把握的好，谁就能乘上时代的春风，开往成功的彼岸。显然，三款车都是面向年轻用户的车型，在年轻人非常看重的颜值方面，自然要多下功夫。

智跑Ace的外观轮廓一方面车头、腰身、尾部的线条多为平直，也契合家族的硬朗风格，所展现出来的阳刚气质与日系的居家风决然不同。另一方面，为了营造年轻人喜欢的运动氛围，加入了活力橙这样的高亮配色，并在前脸最为醒目的地方进一步放大了格栅，使其占据着前脸一半的视觉空间，高配的GT-Line版本格栅的样式是繁星点阵式横向中网，有点高级感的意思。其次，前脸负责传神的日间行车灯被设计成“刀锋式”，四颗主LED组合成的大灯也如“钻石切割”一般形状方正，镶嵌在日间行车灯下方。二者形成了剑眉星目的阵仗，夜晚点亮时的气势陡增。

车尾采用与车头相呼应的竖直线条，而且尾灯也被设计成竖直状，点亮时形成两道竖状光带，不仅视觉效果不错，而且科技感十足。我个人比较喜欢高配GT-Line版本的外观，除去车前格栅上有橙色的GT-Line字样的标识，在车头前唇、车侧下腰线以及车尾底部，也都布有橙色的装饰线条，像给车底描了一圈底色，再加上尾部赛车样式的扩散器，让整车的运动氛围恰到好处。

逍客的前脸还是V-motion的设计语言，除了中网尺寸在不断变大外，这么多年并没有特别明显的改观。另外，车身颜色方面逍客也比较保守，仅有幻影蓝这么一款比较靓丽的选择，其余均是成熟稳重的风格。好在，现在逍客搭载的是LED大灯组，告别过去昏黄的蜡烛灯后，照明效果有了大幅的改观。

而东风本田XR-V则是三款车中最为小巧和轻便的，再加上设计线条较为柔和，因此受到很多女孩儿的青睐。此外，车身颜色在前年中期改款后，增加了闪烈黄和丹宁蓝，年轻氛围大有改观。同时它也和逍客一样，增加了LED大灯组，达到同级别的主流水平，再加上熏黑轮辋和双出排气，从观感上来说，XR-V和智跑Ace要比逍客更时尚更个性一些。

是车机还是另外一部“手机”

年轻人的颜控不仅是车外，为此起亚智跑Ace也让橙色风暴刮到了车内。在车内新设计的中控区域，橙色环形饰条占据了最为亮眼的部分，并且材质为软性皮革工艺。视野正前方是7英寸液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏，虽然不是大连屏的一体设计，但是科技氛围营造得比较到位。

但是我觉得比设计更吸引年轻用户的，还要说是智能网联功能。在车载智能高速发展的今天，其实无论是自主还是合资，从功能体验上来讲，绝大多数车型已经开始出现同质化的现象，因此这需要各家车企的产品经理或相关负责人发挥奇思妙想，赋予车载智能更多的功能来服务相对应的场景。从目前来看，韩系车要比日系和德系的调整更快，像起亚是直接选择与本土互联网巨头联姻，从而具备更好的智能网联功能。智跑Ace搭载的是百度智能互联系统3.0，从人车交互逻辑上来说，这是一套非常好用的车机，界面布局和操作体验都很像咱们的智能手机，各个功能就像其中的APP，并且支持位置自定义。语音交互也是该系统的一大亮点，它支持音源定位，也就是说副驾驶自此便有了开口权，可以下达关于空调、座椅加热、通风等指令，同时针对导航和音乐等特定场景，该系统也可以免去唤醒词，提升交流的便利性。

功能方面，这套UVO百度智能互联系统3.0拥有百度地图、QQ音乐、喜马拉雅电台等一些常用功能，以及像美团外卖、智能家居、安静模式和语音备忘录等特色服务。虽然部分功能并一定是刚需，但是它起码展现了起亚在智能互联方面的实力，以及未来的更多可能性。

除了韩系品牌，东风日产算是合资品牌中智能网联表现不错的，旗下全系车型均搭载了NISSAN CONNECT超智联系统。这套系统也是从用户的用车场景出发，提供相应的智能化服务，比如考虑到大家都习惯使用电子支付，所以其智慧加油功能，便可通过车机完成加油、支付和开票等全流程服务。此外，部分购买逍客的用户已是三口之家，为了能让孩子在出游过程中有个好心情，逍客配备了爱奇艺视频功能，方便全家人在服务区、公园停车场等场所，在车内观看动画片或电影。只不过，在系统稳定性、兼容性和运行流畅度方面，NISSAN CONNECT超智联和起亚的百度智能互联系统3.0无法相比，体验感稍显不足。

而东风本田XR-V则要更加保守，因为其还没有迎来换代或大改款，所以其搭载的Honda Connect智导互联系统仍旧是上一代产品，只具备蓝牙连接、在线音乐等基础功能。不过，本田已经开始落地Honda Connect3.0系统，在最新上市的思域、凌派、雅阁等车型上都有搭载，只是轮到XR-V可能还要等一阵子。

乘坐空间也很重要

车内空间对于这种尺寸不大的SUV来说非常重要，大家可以去想一下，其实买大车的那些人并不会对空间特别较真和苛刻，因为他们知道当车的体量达到一定级别以后，空间再小也小不到哪去。但是这种小车就不一样了，尺寸就这么点儿，但凡空间能做大一些，势必就会得到消费者的青睐，所以厂家会花很多心思在这上面。

智跑Ace和逍客凭借体型上的优势，双双迈过了紧凑型SUV的门槛儿，但是仔细比对尺寸后大家可以看到，智跑Ace是正统的紧凑型SUV，车长超过4米5，车宽达到1米85，车高更是有1米7，而逍客只能算是入门级车型，只有轴距略长。反映到车内，虽然腿部空间两者相差不大，但是更高的智跑Ace拥有更充裕的头部空间，同时车宽的优势也不能被忽略，平常感觉不出来，但是当安装了儿童座椅后，车窄的弊端就会变得明显。

而XR-V卖这么贵，其实只是一款小型SUV，体型上自然先天不足。但是在号称“空间魔术师”本田的设计改造下，车内空间还是尽可能地得到了挖掘，和同级小型SUV相比腿部空间有明显优势，但是车宽和车高的劣势就无能为力了。

年轻人的车注定要活泼和欢脱

最后我们来说年轻人很在意的动力和驾驶感受，一辆车动力好不好，不只是开起来爽不爽的问题，而且有时候还关乎安全的问题。试想一下，在你并线超车的时候，是不是动作越干脆利索，发生碰撞事故的概率越低呢？所以说，动力性能好是非常重要的。

智跑Ace全系有两款发动机可以选择，分别是1.5T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机，我首推涡轮增压版本，首先是因为它的动力参数更好，最大功率为147kW，最大扭矩为253N·m，和XR-V的1.5T发动机相比，最大功率多了17kW，最大扭矩多了33N·m，对于这类重在1.5吨的小车来说，这样的参数差距是完全可以在驾驶过程中感受出来的。另外，我推荐选择1.5T版本的第二个理由，是因为这款1.5T发动机采用了起亚全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，它可以根据不同的行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而兼顾动力性和燃油经济性。这是一项非常先进的黑科技技术，而我们作为消费者，只需要花费15万左右就能享受到，还是很划算的。

智跑Ace开起来很容易上手，油门初段回馈比较柔顺，并不像逍客调校得那么贼。配备的7挡双离合变速器，尽可能将低挡位的闯动感控制在不易察觉的程度，同时在驾驶者有急加速请求时，发挥它换挡速度快的优势。智跑Ace的后悬架为多连杆独立悬架，硬件水平强于XR-V，悬架整体风格偏向K5凯酷，初段滤振较为柔和，但是又能在中后段保持韧劲儿，基本上多余的路面颠簸都能被减震器充分化解掉。所以，智跑Ace还是比较全面的，动力上能让驾驶者开起来很爽快，同时整体质感兼顾舒适性，让乘客坐得也安心。

XR-V的动态调校风格和外观一样，都属于比较柔和的类型，完全以舒适化为取向。1.5T发动机一点都不暴躁，无论是动力请求的反馈，发动机的声浪，还是加速时的迅猛程度，都是相对比较温和的，所以我理解它只是为了有更好的动力储备，而并不是让你去飙车的。另外，转向手感和底盘调校也都是家用的感觉，而且更多考虑到了女孩子的驾驶需求，转向很轻，基本是上手零难度。不过，XR-V的通过性并不强，国六版本在车底增加了一个催化器，从侧面很明显就能看到，在过一些坑洼路段的时候，会有一些拖底隐患。

逍客全系搭载了2.0 L的自然吸气发动机，最大功率113 kW，最大扭矩204 N·m，绝对动力和前两位涡轮增压选手相比，完全不在一个档次上。所以逍客为了掩盖自身动力的不足，就只好在调校上下功夫，把油门初段调校得非常灵敏，给人一种一踩就走的假象。但实际到了高速区间，后半程乏力的问题还是会显现出来，不如1.5T有劲儿。除了动力弱和油门较贼外，逍客开起来还是很跟手的，CVT变速器也能提供很好的平顺性和顺畅感，加上底盘采用了全铝副车架，刚性有所提升，所以滤振质感有了大幅提升。

逍客全系搭载了2.0 L的自然吸气发动机，最大功率113 kW，最大扭矩204 N·m，绝对动力和前两位涡轮增压选手相比，完全不在一个档次上。所以逍客为了掩盖自身动力的不足，就只好在调校上下功夫，把油门初段调校得非常灵敏，给人一种一踩就走的假象。但实际到了高速区间，后半程乏力的问题还是会显现出来，不如1.5T有劲儿。除了动力弱和油门较贼外，逍客开起来还是很跟手的，CVT变速器也能提供很好的平顺性和顺畅感，加上底盘采用了全铝副车架，刚性有所提升，所以滤振质感有了大幅提升。