动力秒杀同款燃油车，不到16万起，马自达首款EV前景如何

​撰文 | 刘极昊  

一直以来，凭借自身特立独行的驾控范儿，马自达在全球都称得上是“小而美”活法之典范，由此也诞生了一批又一批忠粉。但在电动化大潮日趋明显的形势下，马自达还能继续坚持做自己吗？

日前，长安马自达带来了首款纯电车型CX-30 EV，新车三种配置，售价15.98万-20.18万元，从名字就可以看出，这是基于前期上市的小型跨界车CX-30推出的纯电版本，但你若是由此判定它就是传说中简单粗暴的油改电，那就有失偏颇。

更重要的是，根据发布会现场的介绍，马自达首款纯电车型还做出了诸多针对性的细节设计，以确保CX-30 EV依然保持原汁原味的驾控性能，以及在用户十分关心的整车安全层面更进一步。

下面我们就来看一看，跟燃油版车型相比，马自达CX-30 EV究竟有哪些变化？它到底值不值得买？

尺寸、动力都比燃油版更大

既然是基于CX-30而来，那么人们把它跟燃油版车型联想到一起也就顺理成章了，可事实上，虽然只是车名后面加了EV两个字母，但事实上，纯电版跟燃油版之间变化很大。

最为显著的就是尺寸，跟燃油版相比，CX-30 EV无论长宽高还是轴距、轮距等核心参数全都明显大了一圈——其中，车长增加了15mm，车宽增加了55mm，车高增加了110mm，轴距增加了19mm，前轮距增加了26mm，后轮距增加了53mm。看到这一堆数字，相信任何一个对汽车结构熟悉的人，都不再会轻易表达：这车是简单的油改电。

在大家最为关心的核心三电部分，CX-30 EV搭载了容量为61度电的NCM523三元锂电池，为宁德时代供应，续航450公里。电机和电控则来自英飞凌和斯凯孚，电机最大功率160千瓦，峰值扭矩300牛米，这组动力参数已经比2.0L常规版CX-30高出近一半，压燃版与之相比同样逊色太多。甚至，就连马自达自家那台2.5L自吸发动机，在它面前也都是个弟弟。 

据介绍，尽管CX-30 EV比燃油版重了好几百斤，但其零百加速只需要8秒多，即使是跟高性能的压燃版CX-30相比，都足足快了两秒多。所以，期待凌冽加速的CX-30粉们，纯电版是一个更为实在的选项。

不仅如此，为了确保CX-30 EV的驾控性能，工程师们还特地进行了针对性优化。最明显的就是，由于电池显著增加了车身整备质量，为避免其弯道性能变差，工程师对CX-30 EV的悬架弹簧和减震器进行了优化，确保其跟燃油版开起来一样轻快有乐趣。

另外，厂家对CX-30 EV的整车安全尤为看重。一是标配侧踏板，这对侧踏板可不仅仅是上下车方便和装饰作用，目测粗壮且结实，厂家称是为了极端路况下保护底盘电池不受损；二是增设P挡电机，以在电子手刹万一失效之后确保行车安全；三是核心三电部分全都达到IP67防护等级，1米水深浸泡半小时不会有任何安全隐患。

尺寸已经勉强跨入紧凑级范围，动力也有实质性增强，相信对CX-30感兴趣的人们一定会多看一眼纯电版。当然，实车开起来到底如何，还有待大家自己去试驾体验。

价格很考究，明显比丰田接地气

巧合的是，在当前日系品牌阵营，纯电产品多为小型SUV，比如丰田CH-R与奕泽纯电版、本田VE-1与X-NV（源自缤智和X-RV），如今马自达也选择在这一市场切入，无非就是因为SUV是中国车市的热点，而小型纯电产品在价格上更具亲和力，打开市场相对容易。

但在看了CX-30 EV的售价之后，笔者觉得，这才是真心打算在市场上赢得用户的定价。

在此之前，丰田CH-R/奕泽的纯电车型，厂家定价来到了22万-25万区间，虽然后来终端市场普遍降价3万多，但市场反响依旧平平，两者加起来月销量也就百把台。以至于人们都快忘记了这两款丰田车的存在。 

▲内饰很难看出纯电和燃油版的差别

相比之下，马自达此次直接将CX-30 EV的起步价定在了15.98万元，这就实在了不少，虽然仍比同等配置的燃油版车型贵3万元，但已经只相当于燃油版中配的售价了，消费者接受起来不会那么困难。更何况，与燃油版相比，新上市的纯电版车型不仅在尺寸、动力方面有着明显优势，配置也有优化，比如19英寸的225宽胎、语音识别控制系统都成为标配。

甚至，在追求驾驶乐趣的马粉们面前，如今倒是要纠结到底是买压燃版还是纯电版了，因为压燃版售价已经快20万元，跟纯电顶配基本相当，更何况纯电还有15.98万和18.08万元的两种选择。

换做是笔者自己，如果是纠结压燃版和纯电，多半会考虑低配那款CX-30 EV，毕竟光是车价就便宜了整整4万块呢，再加上购置税和后期使用成本，那就更有算头了——虽然这个价位的纯电版车型配置寒碜，没有天窗、倒车雷达、定速巡航等基本装备，就连真皮座椅都没有，空调也是手动，但在追求性能的人眼里，这些都是浮云，折算成白花花的银子不香么？当然，如果实在是觉得配置不够，也可以考虑中配，多花2.1万元，上面那些遗憾全都搞定。 

▲CX-30 EV将快充和慢充集成到同一位置

最后说说 

对于心向马自达的消费者来说，东瀛宝马能不能在纯电时代保持自己的本色，CX-30 EV将是一块很好的试金石，因为这款纯电SUV汲取了日本和中国双方的最新造车技术，对消费者的真实应用场景的理解超过以往任何一款马自达燃油新车——就连充电口这样的小细节，厂家都考虑周到，将慢充和快充集成到一起（位于原油箱盖位置），方便用户使用。

值得关注的是，为了便于马自达忠粉们下叉CX-30 EV，厂家在销售政策上明显有所倾斜，前100位马自达用户购买可获赠万元大礼包，具体包括8年16次基础保养、车窗贴膜以及装潢、千元充电卡、首年交强险等，老车主置换购车则可再享1万元补贴。

而为吸引更多新用户的关注，长安马自达还携手“去哪儿”打造CX-30 EV深度试驾体验平台，双方首批8个合作网点城市（成都、西安、重庆、昆明、杭州、广州、三亚、海口）已上线新车，让人们在旅途中都能享受到体验新车的乐趣。

最后，如果是你，同样是16万左右的预算，你是会考虑CX-30 EV，还是其他合资品牌的传统燃油SUV车型呢？

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