“烂仔”思域失散多年的兄弟来了 此瓜非彼瓜

谁说开思域的都是烂仔？对大多数本田粉来说，Civic富有本田品牌的运动化基因，就像它的先辈一样，让人们在家用车的身上充分体会性能化的造车水准。随着第十一代思域如期而至，“成熟”、“不毛躁”的造型你还能接受吗？除了这番样貌惊喜之外，广汽本田也将在今年投产思域的姊妹车型——INTEGRA，并于近期公布其中文名：型格。这个对国内市场来讲略显生疏的名字，到底有啥来头儿？

单拿INTEGRA（硬地瓜）这个名字来说，它在中国市场的认知度自然要比“秒天秒地秒空气”的思域矮了不止两头，懂点儿的能叫出一句“型格”、“硬地瓜”，那到底重新唤醒这个车系的本田到底是何用意？

原因很简单，“姊妹车型”的概念也远远不止存在于日系品牌之中，众多车企在面对中国汽车市场这个大局时，为照顾到更广的用户需求，在同级别同价位中拿出两款部署于世界不同国家不同地区的车型来满足，自然是无可非议的。就像广汽本田飞度和东风本田LIFE一样，在第十一代车型来临之际，广汽本田欲补齐对标思域的紧凑型车款，这个想法想必早就“预谋”许久了。

不过，如同当年东风本田推出INSPIRE对标早已深入人心的雅阁一样，INTEGRA在中国市场也许永远没办法在知名度上和思域掰手腕，但作为一款在历史上定位于思域和雅阁之间的运动风格车型来说，经典的INTEGRA跟INSPIRE相比，绝对有着更多的故事可以跟大家分享。而那些对本田品牌了如指掌的粉丝来说，“INTEGRA”这个名称的引入，早就让他们激动不已了。

事实上，INTEGRA车系在本田品牌的族谱上存在时间不算久，但它的功名远不止经典和辉煌这两个颇为片面的词汇。作为在本田专注于汽车赛事的年代，“Type R”这般璀璨的字眼竟在NSX之后、思域之前选择了INTEGRA，这足以说明一些问题。DC2、DC5给全球万千车迷带来幸福感的同时，那一抹纯净的冠军白车身不知又登上了多少人的电脑桌面。

事实上，INTEGRA命名最早的出现，可以追溯到上个世纪八十年代。1980年，本田推出了一款名为Quint的五门掀背全球车型，熟悉思域车系的朋友也许知道Quint当年的定位就是一款车内空间更大、更实用的思域。

不过相比运动化定位更鲜明的思域，Quint仅仅搭载了一副平平无奇的SOHC代号EP的发动机。由于技术的老旧，这款车在几年间的销量和受欢迎程度远不及本田对它的预期。

尽管Quint作为一款本田对其寄予厚望的家用车，在销量方面并不理想，但本田仍不想放弃它。在1985年Quint换代之际，本田在Quint的基础上推出了INTEGRA，它隶属于Quint车系，全称为Honda Quint INTEGRA。为了一改略显臃肿的模样，INTEGRA甚至还加入了一款三门掀背跑车样式的车型，发动机也有三款。

令人惊喜的是，作为Quint的接任者，INTEGRA最成功的市场竟是在北美。虽然第一代INTEGRA在北美只投放了五门版车型，搭配三款性能并不算杰出的动力，但本田相当拿手的将未来感、运动化集于一身的设计理念，深得北美地区汽车消费者的芳心。据数据统计，初出茅庐的INTEGRA在美国卖出了近23万辆，这在当时可谓相当夸张。

自INTEGRA大获成功后，本田终于在其身上get到了产品亮点。四年之后，第二代车型诞生，它延续了第一代车型身上科幻造型亮点的同时，又加入了九十年代圆润如丝的流畅感。

最重要的是，本田为进一步提升INTEGRA车型的影响力，不仅在第二代车型身上彻底放弃了Quint这个车型的“大帽子”，还将首款添加VTEC技术的发动机安排给了第二代INTEGRA。这样的举动不仅收获了年轻本田粉丝的大力支持，也让“VTEC is the best”这句口号广传于大洋彼岸。

代号为B16A的发动机在本田的技术领域绝对堪称一代名机，它也曾一度搭载于思域的EG车型身上。这款排量仅有1.6L的发动机可以为INTEGRA提供160马力，来自亚洲“升功率破百”的发动机一时间在多地引发高度关注。

正是因此，第二代INTEGRA声名鹊起，很多年轻的车主将其视为建立在家用车基础上的运动车型，名声打出来了，圈子也有了，大玩儿改装更是必不可少的。

INTEGRA的车系历史其实很短，但每一代的进步都能感受到本田人对它寄予了厚望。最辉煌的第三代车型在1994年问世，它不仅见证了本田动力技术最杰出的时期，也完成了车系最高光的形象蜕变。

大约从1989年本田首次推出国宝级跑车NSX开始，东瀛品牌开始在各个级别的车型身上大做文章。当时正处于车系形象上升期的INTEGRA竟先于思域车型获得“红章”——Type-R的恩宠，这等好事便发生在了第三代INTEGRA的身上。

INTEGRA Type-R（DC2）作为JDM文化当中不可或缺的代表车型，其地位甚至高于首款挂上Type-R标签的思域（EK9）。性能非常杰出的B18C发动机由B16B改进而来，本田更不惜重金地为这款最强INTEGRA做了一系列赛事化改良（譬如车架加强、增加前桥LSD限滑差速器等）。

当时日本国内生产的DC2车型在功率数据上，凭借B18C发动机轻轻松松突破了200马力。值得注意的是，DC2也是当时唯一一款被出口至海外的本田Type-R车型，但美规左舵的DC2的发动机输出功率上，据说与日本本土款是存在出入的。

时间进入到二十一世纪，本田INTEGRA走到了迄今为止的最后一代车型，这时也正赶上了JDM时代的尾端。此时的本田已经在全球部署了各款车型不同的战略方针。

INTEGRA第四代车型的终极版本依旧挂上了Type-R的名号，代号DC5，它和后期的思域Type-R FD2一样都搭载了本田新世纪初期最新、最先进的K20A发动机。

对于很多车迷而言，DC5是遥不可及的梦想，北美地区讴歌品牌下的姊妹车型并未采用INTEGRA这个威震八方的命名方式，而是RSX，最高版本也只触及到了Type-S。

INTEGRA车系的历史故事便截至于此，十几年过去了，人们怎么也没想到INTEGRA型格居然会出现在广汽本田的车型投产名单中。曾经那个追风少年，豪华感、运动属性都要强于思域的“硬地瓜”，能不能在辉煌沉寂许久后适应这方水土？不过此瓜非彼瓜是板上钉钉的了……各位不如把想法丢在评论区，让时间去做个验证。