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在这个汽车大变革时代，即便我们时常听着那些傲立在潮头的先锋者们每天讲述着燃油车即将成为历史的故事，但很明显我们并没有被完全打动。
十一长假就是最好的例子，电动车续航弊病和基础设施不完善的现实一次性给暴露出来，在电池技术尚未重大突破、补能基建尚未像加油站那样普及时，这个黄金周不仅是每个纯电车主的“修罗场”，更是给了那些激进的纯电鼓吹者们当头一棒。
从两百年前的工业革命，到一百年前的电气革命，再到如今的智能革命，我们都知道一台车的终极进化形态是一个智能新物种，电动化不过是为了达成这一目标的最佳手段。大多数企业将智能视作纯电汽车下一阶段竞争的关键因子，大家自始至终也都默认一个前提——燃油车无法实现智能化。
的确，传统燃油车受限与构架算力、传输信号的线束成本等等，导致大部分智能网联技术需要依附电动汽车这一载体，电动化与智能化两个概念的绑定也越来越密切。
然而世界总是比我们预期更快的速度在变化，唯一一成不变的从来都是改变本身。百年行业变局大潮下的长安福特并没有顺从电动绑定智能的惯性思维，相反它在同日新月异的中国车市保持一致步调的同时，结合中国消费者需求，选择在燃油车上增持一种路径，即通过融合可整车进化的智能素质，在智感设计、智能座舱、智能驾驶层面进行了重塑，配合整车FNV智能互联全网架构和移动端应用，去重新定义一辆燃油SUV的价值水准。
9月26日，长安福特史上最科幻的智能座驾EVOS正式开启预售，新车预售价为22.78-26.08万元，并且将在今年第四季度正式上市。这款车可以说是长安福特根据消费者日益多元化的需求，引领时代潮流而推出的全新车型，也是福特中国2.0下推出的首款全球战略级车型。
提起长安福特，这些年来也是跌宕起伏，经过了太多的曲折与磨炼。不过好在自“福特中国2.0”战略提出后，长安福特逐渐开始站稳脚跟，2020年数据的展示比任何华丽的辞藻都要来得更有说服力，其中福特、林肯和江铃三大品牌在四季度均实现同比两位数的大幅增长。
如今福特EVOS作为「福特中国 2.0」计划的首款战略车型，自然也承载着福特中国的智能化和电气化转型的重任。众所周知，如今大家谈论“智能汽车”，早已熟知了其身上最大的标签——OTA（全称Over-the-Air,即空中下载技术），这项技术是可以让车上很多关键部件自动实现调校与升级，而福特EVOS与Mustang Mach-E一样，搭载福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构，即可通过整车OTA升级而不断进化成长。
“EVOS”，是进化（Evolution）的缩写，这不仅代表了长安福特开启了一条智能化的发展之路，就产品层面，EVOS也是一款可以进化的车型。在长安福特EVOS身上，我们可以看到其采用了FNV智能互联全网架构，作为整车“神经网络”和“决策中心”，为整车在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面，提供高速稳定的数据传输和处理能力支持，实现燃油车跨越式的智慧进阶。
这套FNV智能互联全网架构赋予EVOS的整车OTA升级能力的同时，还可以保证车辆在升级期间不会黑屏，也无需暂停正在使用的车辆功能;支持断点续传，以及在最长30分钟之内完成静默“无感”升级。
按照福特的计划，今年年底，全球范围内将有约100万辆福特和林肯品牌汽车配备空中软件升级（OTA）能力，预计到2022年7月配备OTA技术的车辆总数将超过特斯拉，并将不断扩大；到2028年底，全球将有3300万辆的福特和林肯品牌汽车可以实现OTA升级。
显然，福特EVOS的亮点不仅仅是OTA在线升级外，其智能科技享受是从用户刚接触车时便开始发生，走到车前，你会发现EVOS独有的迎宾感应系统“卧龙苏醒”便会自动启动，头尾车灯依次点亮，格栅如鳞甲般动态起伏，隐藏式门把手从车门内无缝弹出，充满了仪式感。在启动车辆后，氛围灯和车机大屏也会随之自动开启，让车主能第一时间感受到专属互动的特别之处。
当然，最让人惊叹的莫过于智能座舱这一整块核心，整个座舱简化了物理按键，用户可以享受到更直观、高效和安全的交互体验。EVOS搭载了由12.3英寸高清仪表屏和27英寸4K高清中控大屏组成的超广域巨幅屏，隐藏在这块超广域巨幅屏里的“大脑”是福特全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，搭载了福特首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴。这是带有“蓝色能量环形象”的一个特有吉祥物。它的存在，除了让你感觉到人工智能的温度之外，也能不断学习你的偏好，以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景，让曾经千篇一律的出行生活变得丰富多彩。
而在常规功能上，它也能做到比其他智能助手更好，例如支持70+语义垂类，秒懂主副驾的需求并控制各种车内的使用场景，包括空调、座椅、天窗、方向盘、氛围灯。在分屏状态下它能让副驾乘客可以查看导航、车辆状况、道路标识等信息，还可以让副驾乘客切换导航地址，并手动划屏给主驾；主副驾协同合作，增加行车安全性。
而这一切的交互，都结合了传统车机以及智能手机的交互习惯，来降低用户的学习成本。而在大尺寸屏幕的硬件基础下，相对扁平的 UI 设计配合经过调研与反复验证的按键布局，在无论是驾驶员还是副驾驶在车辆行驶中灵活操作屏幕都不是难事儿。
此外，以全新架构的算力和数据传输带宽为底层基础，长安福特EVOS车型采用福特新一代L2+级Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，搭载Mobileye全新一代计算芯片EyeQ4，装有同级最多23个传感器，众所周知，这是自动驾驶技术进阶的重要基础。
根据福特的规划，最快到2021年底，福特的车路协同网络就将接入中国的9座城市。也就是说，等到新车正式上市交付，第一批用户可能就有机会体验到进阶版辅助驾驶功能。其实，通过预售发布会的半个小时里，也不难发现，包括主持人和专家以及长安福特的高层都在尽全力的展示福特EVOS的智慧性，而福特EVOS证明了自己可以实现这个级别纯电动车所拥有的智能反馈，而燃油车相比纯电车型少了一块电池的天然优势，势必也能在25万合资品牌SUV的细分市场中树起一支新的标杆。
所以，笔者认为长安福特EVOS是一款足以撑起25万区间左右的标杆之作，就当前来看，2021年下半年开始，国内中高端市场似乎开始逐渐进入到一个全新的竞争格局：小众、个性、智能等等标签更能决定一款车的成败，而不仅仅依靠车头前面的Logo。
中国消费者的购车需求越来越向智能化和个性化的方向倾斜，而热度最高的主流SUV市场，至今都缺乏一款能够满足中高级车基础质感，又能展现独特品位，同时拥有高度智能化、可满足用户多元化需求的产品。
从长安福特的角度来说，这样一款应用了全新“势能美学”设计理念的独特个性的车型，在应用了智能DNA的同时，又在这款全新的燃油车型上加入了时下流行的科技元素，把之前仅在电动车上常见的智能迎宾模式、低风阻侧面设计等等都呈现了出来，所有的一切都是长安福特对于当下消费需求的思考与其深厚技术实力的支撑。
相信以智能化为核心竞争力，直面电动化竞争的EVOS将无惧所有的挑战。
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