空间如果不够，真没必要非搞个六座

翻看到ID.6 X近期新补充了一款高配车型，一看又是2-2-2的六座布局，还依然不提供2-3-2的七座布局选项，小编这吐槽的欲望一下就上来了。姑且以ID.6 X为例，纯电平台动力舱等等够紧凑，长宽分别4876mm和1848mm，轴距2965mm这都没毛病。然而电池在车底占据十几公分纵向高度是免不了的，整车高度又仅为1680mm，为了保证较为舒适的乘坐体验只能加大纵向空间。除了车身长度、宽度不足，乘员舱垂直高度不足，同样是严重影响三排座椅布局体验的因素。再来就是六座布局的意义，宣传上通常会讲第二排中间位置体验也不怎么样，2-2-2布局有第三排不但能多坐下一个人，第二排有中央通道上下车也比2-3-2的七座方便。并且这过道可以放腿坐起来没那么憋屈难受，只坐五个人时还能放倒一个座椅兼顾不错的后备厢储物空间……听着是挺有道理，但以小编的实际体验来看，还是以ID.6 X为例。第三排坐着跟“小板凳”一样是常规操作，受限于车身宽度，在保证第二排独立座椅舒适性的前提下，其中央通道的宽度和高度实在一言难尽。进出照样费劲不说，放一条腿确实问题不大，但第三排坐俩人的时候放谁的腿？再一个就是坐五个人时，可以放倒第三排一个座椅用来储物。但问题是此时第三排乘客就与后备厢里的货物毫无阻隔，安全问题姑且先放一边，这第三排座椅通常是5:5比例放倒又不是4:6比例，放倒一边后被阻挡一半的中央通道基本成了摆设，第三排乘坐体验也因此进一步恶化。 车如果够大，比如像途昂这种甭管2-2-2还是2-3-2布局怎么都好说。但像ID.6 X这种情况的，车内空间不是很充裕的车型，真要搞三排座索性老老实实搞一个2-3-2七座布局就好了。

第三排两个座位定位应急那就贯彻到底，真不得已用上了，拥挤、憋屈之类问题忍忍也就过去了。倒是第二排座椅因此可以放开设计，论舒适性，搞一个宽宽大大的中央扶手，不比说是独立座椅，结果却是为了留出中央通道，只在标准座椅基础上加个瘦瘦小小扶手来的舒服？ 最后再强调下，以上纯属小编个人的一点主观吐槽，不针对恰好看到的ID.6 X这一款车，而是对所有这类明明空间不足却硬上2-2-2六座布局的车型。