2082
2017年小绿牌刚诞生的时候，百般吐槽的小蓝牌瞬间变得顺眼多了，就好像看到“糖果超甜”的时候，你突然对蔡徐坤黑转粉一样。
在前两年，如果有朋友咨询我电动车时，我的答案基本都是“别买！”“买了你会后悔的”“你是想不开吗？买这玩意！”
近年来，再有朋友咨询我电动车的时候，我的态度已经变成了“电动车香”“电动车是未来趋势”“确定还买油车？”
会有如此的转变，倒不是因为电动车能给到多强的性能表现，而是实打实的能省下不少油钱，特别是对于上班族来说，市区路况简直就是燃油车的噩梦，看着蹭蹭往上飙的油耗，脑海中时不时就涌现了换电动车的想法。
当然对电动车还心存疑虑，却又心痛油费的消费者，那就只剩下油电混合车型，或者是油耗低的燃油车这两个解决方案了。如果是这类消费者，那不妨考虑下下面这几款车。
凌派混动
前些天，凌派混动在广本锐·混动联盟第三届极限挑战赛中，获得了最远续航2994.2km的成绩，不过是在加60L燃油的情况下跑出来的成绩，按照广州地区92号汽油价格为7.06元/升来算，60L油费是432.6元，也就是说每公里才1毛4，百公里油耗只有2L左右。天呐，简直比电动车还要划算！
虽说比赛是将燃油经济性发挥到极致，对于日常驾驶的油耗表现参考意义不是很大，但是经过实测，凌派混动的百公里油耗也只有4L多，而车主们给到的百公里油耗也基本在4-5L这个范围区间，在同级别中算省油的一类了，并且乘坐空间也很不错，对于家用来说是个不错的选择。
而凌派获胜的核心武器就是这套1.5L混动系统，也就是1.5L阿特金森DOHC i-VTEC发动机+电机组成的第三代i-MMD系统，其系统最大功率为113kW。
相比于已经搭载在其它车型上的2.0L iMMD系统，凌派锐·混动使用的这套1.5L iMMD系统通过小型化、轻量化、改善燃料喷射系统、冷却系统以及新工艺、新材料等技术的应用，最终让整套动力系统的热效率达到了40.5%。所以低能耗、高热效率是这套混动系统的最大优势。
这套i-MMD混动系统一共提供EV、Hybrid以及Engine三种模式，除了EV模式之外，其它两种模式都是车辆根据当前电量、驾驶环境来自行切换。这套混动系统的控制逻辑是最大限度用电机来驱动车辆，发动机作为辅助作用，所以它搭载了一个大功率的电机，达到96kW。
在日常大部分的工况下，基本都是以电机来驱动行驶，当电量不足时发动机才会启动给电池充电。另外如果需要急加速的时候，发动机也会启动和电机共同驱动车辆行驶。
而Engine模式更多的是出现在高速巡航的工况下，这时候发动机将直接参与驱动车辆，电机这时候没有起到驱动的作用。
所以这套系统简单概括起来就是能用电机驱动就用电机驱动，只有在急加速的时候，发动机才会一起协同驱动车辆。除此之外，发动机永远运行在一个高效的工作区间，这么来看，不省油都难。
就好比你骑电动自行车，大部分情况下只需要拧动手柄就能行驶，只有在低电量或者需要急加速的时候，才需要人为去蹬脚踏板。
雷凌双擎
说到省油，怎能不提丰田，而提到丰田，混动自然是绕不过的一个话题。拿销量来说，广汽丰田在广州卖出的车里面，有小一半是混动！这其中雷凌双擎的销量又撑起了半壁江山，它的最大卖点就是省油。
有多省？官方给出的NEDC综合油耗才4.1L/100km，而且它不“挑食”，92号汽油就行，意味着它每公里的油费不到3毛钱！省油就是省钱啊。
雷凌双擎搭载的是一台1.8L发动机，最大马力为98Ps，加上一个最大功率为53kW的前置电机，系统的综合功率为90kW，数据上要比凌派混动弱一些，除此之外，这套混动系统也与本田那套有所区别。
丰田这套THS混动系统是由两个电机、一个行星齿轮、一个离合器组成。靠近发动机一侧的电机较小，叫做MG1电机，MG1主要用于发电，较远的MG2电机主要用于驱动。当然在减速时，大功率的MG2电机同样可以充当发电机的角色回收制动能量。
整套系统的流程是这样的：发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后驱动车轮。同时电机还带了能量回收功能，可以给电池反向充电。
在低速行驶且电池电量充足时，车辆以纯电模式行驶，电池组为电动机供电，然后驱动车轮行驶。
当系统检测到需要加速时，发动机就会启动，其中一部分动力用来直接驱动车辆，另一部分动力分配给MG1，MG1供电给MG2辅助行驶。如果当发动机高速运转，输出能量过剩时，就会通过MG1将多余能量转化为电能储存在电池组中。
而在爬坡、或者全油门时，发动机和MG2就会共同提供动力来驱动车辆。
而以上这些都是建立在行星齿轮组的基础上，它起到一个调配作用，动力的传递、油和电的转化，都要靠这个齿轮组来完成。它相比于本田i-MMD的一个劣势就是，无论何时动力都需要分配给电机，这就造成了一部分能量在转化过程中的损失。另外本田i-MMD混动系统的电机功率和容量要比丰田更大，所以在中低速依靠电动机行驶的时候，动力响应更快。
但尽管这样，雷凌双擎的油耗也是非常低，官方给出的百公里油耗仅为4.1L，实测成绩和车主给到的油耗表现也基本都在4L多，和本田那套i-MMD混动系统平分秋色。另外换上TNGA架构的雷凌双擎在行驶质感上也颇为出色，只不过后排空间没有凌派宽敞，内饰设计和车机系统也比较一般。
玛奇朵
玛奇朵是搭载长城DHT混动系统的第一款车型，该系统的最大特点就是搭载了一个两挡减速器。发动机与两台电机通过一个两挡减速器连接，另外通过离合器来改变不同的动力输出方式，从而达到纯电动、串联和并联三种工作模式。
首先在35km/h之前基本是电驱动，如果电量充足情况下由电池提供电能给电动机，电动机驱动车轮。如果电量不充足，那发动机就会介入，但它只是带动GM电机来发电，驱动车辆行驶的工作还是交给TM电机来完成。
而当时速超过35km/h的时候，就会进入到并联模式，发动机通过两挡减速器来驱动车轮，这时候TM电机充当协助的作用，主要用来调节发动机的负载，使其处在一个高效的工作区间。因为有了两挡减速器，所以即便在中高速的情况下，想要加速超车，变速箱都能够切换到相应挡位来获得更大扭矩，这一点是弥补了本田i-MMD混动系统的车型，在中高速超车时力不从心的情况。
值得一提的是，这套系统电机的功率比较大，达到了115kW，但是电池容量较小，只有1.7kWh，可想而知，玛奇朵的电能基本都来源于内燃机和发电机，电池对于这台车来说只是电能的中转站。即便是这样，内燃机依然会保持在一个高效的工作区间，来提升燃油经济性。
经过实测，在的市郊路况下，按照正常的驾驶习惯去开，玛奇朵最终的百公里油耗也只有5.2L，这个成绩对于一台SUV来说已经相当不错了，一改长城汽车以往高油耗的形象。官方称这台玛奇朵一箱油能跑1100公里，百公里油耗为4.7L，另外在节油赛上，有些媒体还跑出了3.6L/100km的成绩，省油能力堪比本田i-MMD，表现值得肯定。
玛奇朵的整体售价为14.58-15.98万元，这个价格能买到雷凌双擎和凌派的高配车型，但是从整个内饰设计用料以及配置来看，玛奇朵明显是要比它们更加厚道的，另外整体的行驶质感也并不差，所以如果对于品牌的要求并不是非常苛刻的话，玛奇朵还是很香的。
秦PLUS DM-i
比亚迪的这套DM-i混动系统同样是以电为主的驱动方式，秦PLUS DM-i的电机功率达到了132kW，而且电机是高转电机，转速可以轻松达到1600rpm，市面上一般电机转速在12000~15000rpm之间。另外电机使用了油冷技术，取代了常规的壳体冷却液的降温方式，能及时带走热量。
电池方面是采用了超级混动专用的功率型刀片电池，与纯电动车上使用的能量型刀片电池不同的是，功率型刀片电池的充放电倍率做得比较高。而电池本身的能量相对较小，在8.32~18.32kWh之间，这样做的好处就是减轻了车身重量。
另外秦PLUS DM-i搭载了一台骁云1.5L混动专用发动机，热效率达到了43.04%，在这里要说明的是在DM-i系统中，由于发动机一来始终保持在高效区，二来该发动机取消了前段皮带，为发动机大幅度减负，所以才能达到如此高的热效率。相反它的功率和扭矩其实都比较低。
秦PLUS DM-i整套混动系统的工作逻辑其实都和玛奇朵相差不大，唯一不同的就是玛奇朵比秦PLUS DM-i多了一个两挡变速箱，并且DHT系统发动机可以通过两挡减速器直接驱动车轮，而DM-i系统，发动机是没办法直接驱动车轮的，只能带动发电机发电，再由电动机驱动车轮。
在用户最看重的油耗部分，官方给出的NEDC油耗为0.7~1.2L/100km，而车主们给出的平均油耗和实测油耗均为3.7L/100km左右，虽然比官方的数据要高，但同样属于非常省油的范畴。
秦PLUS DM-i的售价为10.58-14.58万元，雷凌、凌派、轩逸等合资车均落在它的攻击范围内。虽然它们在某部分产品力很强，但是这些车型中，同时兼顾性能、省油、高配置的车型，恐怕还真没有。而且作为插电混动车型，还能享受免购置税和上绿牌等政策，满打满算下来，性价比还是颇高的。
轩逸
在紧凑型轿车的销量排行榜中，轩逸以绝对的优势霸占榜首的位置，这个成绩已经持续多年。第12代轩逸在2006年正式走进中国市场时，便以国人的舒适性一鸣惊人。
仅3年时间，轩逸就在中国月销多次破万，其后续产品更是越战越勇。2018年，上市7年之久的第13代轩逸非但不显疲态，反而以467638辆的总销量夺得中国车市年度总冠军。
来到14代轩逸身上，进步是不言而喻的，轩逸做到了真正从消费者角度做出产品的进化，消费者对家庭轿车的需求是什么？除了舒适性之外，最关键的当然就是油耗。
14代轩逸上搭载的是日产明星发动机HR16，其中HR有“更高转速、更迅捷反应”的意思，与广泛搭载在Infiniti G35、日产Skyline等高性能车型上的VQ35HR中的“HR”具备相同含义。
全新第三代HR16智能发动机创造性地使用了以镜面缸孔熔射、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制、TCV智能多级扰流控制、EGR冷却循环再燃烧系统为代表的多项先进发动机技术，将最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169Nm的同时，百公里综合油耗降低至4.9L，实现了历代四缸自然吸气发动机都未曾企及的高效能。
第14代轩逸曾在长达4000km的节油赛中，创下了低至2.95L/100km的惊人成绩，实力已经可以硬杠部分混合动力车型。而在实际的油耗测试中，轩逸的百公里油耗也在6L以下，作为一台纯燃油车来说，该表现值得肯定。
打开轩逸的论坛，你会发现许多人对轩逸家轿身份的强烈认同感。比如舒适的车厢，始终能给家人最好的乘坐体验。比如经济实用，无论是最初的2.0L发动机，还是后来的1.8L发动机、1.6L发动机，经济是高度统一的评价。还有三年高达65%以上的保值率，没有比这更能反映大家对轩逸品质的肯定。
内容由作者提供，不代表易车立场
