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探歌是大众汽车MQB平台打造的小型SUV，这台车的品质差涉及到两个方面：其一为被动安全保护水平的无法预测，其二为落后的发动机与低级的变速箱与价格完全不匹配。
分析探歌的品质首先要从结构安全开始，其车身尺寸为4318*1819*1582、轴距2680mm，前悬架结构为普通麦弗逊，后悬架结构低配版为扭力梁、其他版本为多连杆式独立悬架。对于一台普遍消费品牌的小型SUV而言，13.58~20.38万的指导价明显偏高了，以外国汽车品牌的溢价能力作为分析基础，这台车的价格至少要减去⅓才算合理。
探歌是大众MQB横置发动机平台打造的入门级车，同平台打造的轿车为帕萨特最具代表性；该车以整车超80%的所谓高强度钢加强了车身，然而在正面偏置20%的碰撞测试中造成了A柱的弯折，同时方向盘偏移飞出还有概率造成更严重的伤害。而探歌的产品定位是低于帕萨特的，而且这是台明知上市后没有大幅官降则不会有销量的地单车，那么这台车的防撞保护能力会如何呢？
探歌的整车结构包括88%的所谓高强度钢，然而真正的高强度标准应在660Mpa（兆帕）左右以上，超高强度热成型钢与马氏体钢应1300~1600Mpa之间；但是大众汽车的高强度钢材中涵盖较大比例不足600Mpa的材料是，这种标准的车身会有怎样的水平也是可想而知的了。不过探歌还没有参与国内的碰撞测试，目前只能参考也许结构用料更理想的欧版NCAP的成绩了。
图1：正面碰撞测试成绩尚可。
图2：侧面碰撞B柱有一定程度侵入。
图3：32km时速侧面撞击测试水平。
图4：50km时速偏执40%的碰撞测试成绩。
如上所示，欧版探歌的碰撞保护能力在低强度测试中还算不错，但如果在偏执20%的侧重中也许成绩就要差一些了。至于合资生产的版本水平会如何只能说不得而知，毕竟有很多合资品牌汽车都是“驴屎蛋子表面光”，很多合资品牌在C端消费者的用户心目中已经“失信”了。不过探歌的问题不仅限于结构强度方面，主要问题还是发动机与变速箱。
EA211平台的1.4T发动机水平本就一般，280Tsi版本也只有110kw（150马力）的最大功率，最大扭矩有250N·m但是增压器只能在1750~3000转之间维持峰值，这台机器的水平还不如一些过渡级（8/12万）的同级国产SUV装备的同排量发动机。而在280Tsi已经不怎样的前提下，探歌还装备了230Tsi的低功率1.4T，动力储备低至96kw/225N·m（1500~3500转），这已经是同排量几乎垫底的水平。
两驱版探歌变速箱匹配的是DQ200型干式双离合，离合器耐用性差、换挡顿挫异响、双质量飞轮一旦生锈则异响不断，这些问题是DQ200的通病。依靠风冷的干摩擦式离合器是最低端的传动结构，DCT变速箱一定是湿式离合器才能保证稳定的运行，目前合资品牌中除大众汽车与现代起亚汽车以外，还有多少品牌使用这种机器呢？这不是技术问题而是态度问题，毕竟四驱版的探歌至少还用到了七档湿式。
探歌的四驱版指导价为18.88~20.38万，同价位的合资品牌SUV也有更理想的选项，比如探界者与锐际，这些2.0T高性能SUV与8/9AT变速箱的组合品质会高很多。所以探歌这台车没有一个版本能发掘出性价比，这台车还是依靠所谓的“品牌信仰”才能有一定销量的低品质SUV；在汽车工业足够成熟的阶段，此类车的出现本就是错误，能够热销实际是非常讽刺的。
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