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消费升级是如今国内汽车市场重要的核心动力，尤其是对于合资品牌B级车来说更是如此。从定位来看，如帕萨特和日系三剑客雅阁、凯美瑞、天籁成了各自品牌的主力产品。而在产品层面，操控、空间和做工方面也要满足中产消费者的需要。不仅如此，随着汽车智能时代的到来，如今的消费者用车需求对B级车也提出了新的要求。
提起帕萨特，相信大家对它并不陌生，自从2000在国内推出以来，凭借技术扎实的产品魅力已经家喻户晓，20多年积累了超过300多万车主，成为目前国内B级车最畅销的主力军。在华南地区，B级车很早已经成为家家户户的家庭用车，除了日系“三剑客”三款车型在华南地区关注度比较高，上汽大众的帕萨特也备受华南消费者的青睐，或许对于日系三剑客来说，帕萨特更适合宜家宜商。
众所周知，帕萨特多年来经历了数次的小改和换代。可以说，帕萨特每一代产品都是经典的。也因为这样，帕萨特的每一次推出新款，都吸引着许多消费者目光，新帕萨特的推出同样如此。
作为中期改款车型，新帕萨特除了外观内饰设计升级以外，配置则是此次升级的重头戏，新帕萨特最大的亮点就是搭载DLA智能远光灯会车跟车调节、PLA智能泊车辅助系统、Lane Assist车道保持系统、ACC高级自适应定速巡航系统。
那么，新帕萨特到底在操控有哪些魅力？通过此次上汽大众举办的新帕萨特双城记之旅，新帕萨特以年轻、讲究、双面的魅力给了我深刻的印象。
此次，我试驾的车型是2022款帕萨特330 TSI星空尊贵版（官方指导价：23.19万元），属于新帕萨特的中高配车型，搭载第三代EA888 2.0T卓效版涡轮增压发动机，匹配DSG七速双离合变速箱。
年轻！有态度，一个世界
深圳，作为我国改革开放最前沿的城市和粤港澳大湾区的中心城市，此次驾驶着新帕萨特从深圳前海JW万豪酒店出发，来到的深圳湾体育中心，在阳光的下，新帕萨特与这座城市有着同样的态度，同样凸显潮流与科技。在外观方面，新帕萨特采用双前脸的外观设计策略，在继承商务基因的基础上，将全新设计美学与时尚潮流融合，呈现关于奢华时尚与前卫时尚的全新表达。
具体来看，新帕萨特有两种不同的前脸，分别为星空式格栅前脸和点阵式精工格栅前脸，我们此次试驾的车型是采用星空式格栅前脸，这款前脸设计相对于点阵式精工格栅前脸来说较为年轻时尚一些，而点阵式精工格栅前脸偏向商务。
LED矩阵式大灯是帕萨特的整个前脸最大的亮点，据了解，新帕萨特是配备IQ.Light 全LED矩阵式前大灯（带自适应及动态灯光辅助功能），其点亮的视觉效果基本与主流豪华车型达到了同一水平。
车身尺寸为4948/1836/1469mm，轴距去到2871mm，从数据上看，新帕萨特与同级B级车对比有着优异的空间比例，侧面双腰线设计与尾灯完美连接，为侧面增添力量感，为侧面增添力量感。“溜背”的设计，让这款车看起来更加流畅优雅，流线的C柱与动感尾翼完美衔接。修长的窗线在C柱微微的上扬，年轻灵动。车尾的设计运动饱满，贯穿一体式全LED尾灯（带流光转向功能）具有很高的辨识度，其点亮效果也依旧充满科技感。
内饰设计方面，新帕萨特同样针对细节升级，比如全新家族式三幅式方向盘，搭配高光黑触摸按键，立体高光黑装饰板贯通整个仪表台，将仪表盘和中控显示屏构成一体等等。
说实话，新帕萨特的内饰设计对我来说还是喜欢的，尤其中控新增的金属装饰条，让整个内饰的精致感、豪华感得到明显提升，同时，新帕萨特采用白色缝线拼接座椅设计，也让新车的内饰更加温馨。
配置升级 科技又好用
全液晶仪10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控触屏可实现触控控制，让整个内饰的科技感得到提升，尤其在B级车型中，新帕萨特在内饰的科技氛围可以说是同级别的佼佼者。
另外，摸屏可以实现双屏联动，大大提升了车内的科技感。如果仔细观察，中控屏的设计向驾驶位略微的倾斜角度，更加让驾驶者清晰的掌握中控屏的信息，体现了新帕萨特的人性化之处。
新帕萨特配备触控式空调控制面板并不陌生，在大众其他车型已经有所体现，采用的材料不仅不会出现指纹印，使用起来也比较便捷，支持触控式下按和左右滑动控制空调温度。同时，新车还搭配多种颜色的氛围灯，使得内部的整体氛围变得更加年轻和温馨。
除此以外，新帕萨特9.2英寸触控屏搭配最新的MOS3.1系统，首款搭载MOS智慧车联系统的上汽大众车型，支持隔空手势控制，可以近距离挥动手掌进行左右翻页，还支持日常经常用到的导航、电话、多媒体系统控制、空调控制、美食搜索等等。
当在驾驶中呼醒语音系统，新帕萨特拥有媲美人与人之间交互的流畅体验，而且可以设置保持在线时间，不用像以往语音控制系统一样需要重复唤醒。经过体验之后，新帕萨特的智能语音系统有较高的语音识别精准度，同时关键词的应用也比较广泛，用起来确实很方便。
在配置方面，新帕萨特新增了哈曼卡顿高级音响系统、航空睡眠头枕、迎宾光影地毯灯。其中，多项先进科技配置才是这款车的硬核点，如ACC 高级自适应定速巡航系统，这个功能可提供给驾驶辅助，像并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车等。同时，我们试驾的车型还配备前后驻车雷达、全景影像、倒车预警系统、自动驻车、上坡辅助等安全辅助配置。
舒适驾乘 一路翻顺德
此次新帕萨特双城记之旅，从深圳出发，目的地佛山顺德，中途经停广州南沙游艇会，全程大约120公里，一天的试驾，发现了新帕萨特与其他B级车的不同之处。
新帕萨特在动力上没有变化，其中燃油版车型继续搭载了1.4TSI（280TSI）、2.0TSI卓效版（330TSI）和2.0T高功版（380TSI）三种动力系统，最大功率分别为150马力、186马力和220马力。此次试驾的是2022款帕萨特330 TSI星空尊贵版，搭载2.0T+7速双离合变速箱，最大功率186马力。
通过一路的试驾，新帕萨特在动力输出还是很有冲劲，动力水平在这个级别的车型中也绝对算得上够用。在起步时，2.0T涡轮的介入很自然，发力很线性，320Nm的参数并不抢眼，但在大部分转速区间，发动机都能够给你提供充足的扭矩响应。虽然我们试驾的款车型不是搭载高功率版本涡轮增加发动机，但是这款车在日常驾驶毫无问题。
在广深沿江高速上，轻盈的油门只需轻踩便可以完成超车，给油的力度稍微大一点就能感受到推背感。在体验加速的过程中，7速双离合变速箱换挡速度快的优势可以得到有效地发挥，并且整体换挡逻辑非常聪明，可以准确的加减挡。
如果你更加喜欢激进的驾驶乐趣，把挡位调至 S运动挡，车子如同打鸡血一般给油就立马很“凶猛”，方向盘的转向力度也会变沉以确保精准的转向回馈。
随着高速路车越来越少，油门的响应也会愈发积极，打开ACC 高级自适应定速巡航系统，这个功能自动调节与前方车辆距离，在车辆行驶过程中，不但可以按照设定的速度实现定速巡航，并可通过与使本车与前方车辆保持驾驶员设定的车辆间距，让长途驾驶更加安全。
前麦弗逊式独立悬架+后多摆臂式的独立悬架系统配合的底盘让新帕萨特拥有了出色的行驶质感。此外，该车还搭载了全能ESP车身动态电子稳定系统，在开启模式下，通过一些凹凸不平的路面有效过滤掉小幅震动，并将过坎儿时的颠簸降到最低。
说实话，新帕萨特的悬挂系统的回馈是比较细腻的，在保证了舒适性的前提下，兼顾了一定的路感和悬挂韧性。目前，这一悬挂调校方式在大众旗下很多车型都用到，这当然包括奥迪品牌在内。
静谧性也是全新帕萨特的突出亮点，高速巡航在100-120km/h的情况下，对胎噪、风噪、发动机噪音的隔音降噪表现到位，车内基本感受不到明显的噪音。
写在最后：
通过一天双城记之旅深度体验后，新帕萨特的升级是显而易见的，不仅有更符合年轻人审美的外观、内饰，还有智能的科技配置，整车的产品魅力有了明显提高。总的来说，新帕萨特给人的感觉是一辆开起来很舒适的B级车，虽然感觉它渐渐的放弃了商务，更加偏向年轻和舒适，而采用双脸设计也看出它慢慢的走向的豪华车的个性范儿，但这的确也很符合它自身宜家宜商用车的定位。
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