2022年马自达MX-30首次驾驶：仅仅100英里续航配不上这个价格

马自达的第一款电池电动车型正在上路，它已经有很多事情要做。

马自达在美国的第一款电池电动车型已经有很多事情要做。

该2022马自达MX-30是从第一台全电动汽车Miata的的 制造商，并坦率地说，这是一个艰难的一个建议。这是一款漂亮的城市小汽车，拥有优质的内饰和时髦的 Freestyle 车门，但该车型的性能和续航里程更符合您对 2011 年而非 2021 年具有竞争力的新电动汽车的期望。

这款紧凑型 SUV 的尺寸与汽油动力 CX-30相似，但车顶线条被截断，类似轿跑车，地板稍高，但需要一点后部头部空间和货物空间。两者总体上都比Mazda3 掀背车短 ，让您了解我们所说的小。

在前面，MX-30 的格栅比汽车制造商的其他跨界车更小。在其侧面，您会发现该模型最有趣的设计特征：自由式门。与过去的RX-8 运动型双门轿车一样，MX-30 的截短后门在后部安装的铰链上向外摆动，这有助于保持车辆的两门外观和双门轿跑车般的外形，同时仍可方便地进入后排座椅。当设置为 5 英尺 10 英寸的驾驶位置时，我什至能够在不移动前铲斗的情况下进出第二排。当然，我不能在我的视频制作人（他身高超过 6 英尺）后面做同样的事情，而不需要一些座位洗牌。

MX-30 的地板下方是 35.5 千瓦时的电池组。充满电后，EPA 估计可行驶 100 英里。一百。句号。马自达认为，普通城市居民每天只能行驶约 30 英里，而 MX-30 的续航里程是该里程的三倍，因此日常充电应该足够了。这个数学可能是正确的，但它并没有阻止每个向我询问这辆车的范围的人都害怕后坐。100 英里可能就足够了，但在一个拥有 200 多英里竞争对手的市场中，感觉还不够。

在仅行驶了 56.6 英里之后，我将我的示例停在了背包中还剩 35 英里的地方。如果我达到 EPA 的标准，那应该接近 45 英里。这对于一天的车程来说很好，但我可能会花更少的时间紧张地盯着仪表，保留更多的时间。更糟糕的是，我的试驾是在温暖的南加州进行的。如果我的驱动回路处于较冷的气候中，MX-30 的范围可能会小得多。

没有大电池可以充满，至少 MX-30 充电相当快。

从 好的方面来说，这家汽车制造商正在与 ChargePoint 合作，为车主提供 500 美元的免费果汁以帮助他们入门，并为该公司的其他（可能是燃气动力）车型提供长达 10 天的贷款，为期三年。该计划被称为 Mazda MX-30 Elite Access Loaner Program，旨在确保车主拥有可供长途旅行使用的车辆。

幸运的是，充电不会花费太长时间。使用 2 级充电器，MX-30 可以在 2 小时 50 分钟内充满电。在 3 级 50 千瓦直流快速充电器上，电池组可以在大约 36 分钟内从 20% 充电到 80%，然后再放慢速度。如果您想使用随附的 1.8 kW 充电线插入普通交流电源插座，则该电池组将需要不到 14 小时即可充满。

马自达还表示，它希望 MX-30 小巧灵活，“感觉就像马自达应该的那样”。大电池很重，通过考虑小，这家汽车制造商已经能够将这款跨界车的重量保持在传统 CX-30 的几百磅以内，而且底盘的重量更低，更容易控制。这家日本汽车制造商还磨练了其 G-Vectoring Control Plus 动力学和线控制动系统，以提高电动动力系统的性能和敏捷性。

低抖动性能

理论上这一切都很好，但 MX-30 的动力系统在实践中感觉很弱。107 千瓦的电动机将前轮扭转到 143 马力和 200 磅英尺的扭矩。这些并不是很大的数字，但电动汽车通常有一种令人惊讶的方式，即它们下线的即时扭矩传递。不幸的是，为了追求更舒适的“低抖动”骑行（顺便说一下，他们的术语），马自达似乎已经对这种响应能力进行了大量调整。

我希望 MX-30 能够在下线时拥有更强劲的电动感觉。

当灯变绿时踩油门会返回一个不令人不快的加速水平，但这也不足以让坐在乘客座位上的制作人注意到我正在做一个发射测试。我当然注意到我周围的几乎所有其他汽车都经过我。零到 60 英里/小时的速度在适当的时候发生。这不是一个激动人心的事件。MX-30 在更高的速度下也会失去动力，在接近高速公路速度限制时通过或合并时，其保留的加速度感觉更加明显。

马自达的再生制动系统具有三个用户可选择的级别，由方向盘上的换挡拨片调用。最高级别在提升时会减慢速度，但这并不是许多电动汽车提供的单踏板驾驶模式。在所有模式下，MX-30 会像传统的燃烧动力汽车一样从停车处抬起时向前爬行。作为一个喜欢单踏板电动汽车驾驶的司机，我更加恼火的是，从一次旅行到另一次旅行，再生设置并没有保持原样。相反，它会在每次旅行开始时或在倒车和后退后恢复为默认设置。

相比之下，MX-30 的操控性相当不错。它的转向具有精确而中性的感觉和良好的反馈，将这款 SUV 甩到拐角处可能会令人满意。骑行在道路上的颠簸和下沉时感觉很牢固，但它从不刺耳或刺耳。

小东西，比如这个“电动”徽章只是一个贴纸，让 MX-30 感觉就像一个占位符，直到 PHEV 到达。

弹出 MX-30 的引擎盖揭示了很多关于为什么 EV 是这样的。有一个巨大的，笨拙的空白空间，汽车制造商最终计划安装汽油范围，延长发动机为即将到来的插电式混合动力版，由于模型在后期2022到达MX-30被设计为一个electrif组卷平台，但不一定是纯电动的，所以你最终会做出小的妥协，浪费空间和令人印象深刻的范围和性能数据，如果更集中的开发可能会更好。

室内设计和技术

值得一提的是，MX-30 的机舱和座椅设计精良。他们使用回收材料，并在预算友好和优质之间取得了良好的平衡。为了向马自达 100 多年前作为软木制造商的起源致敬，中控台和车门拉手采用软木装饰，带来独特的视觉和触觉。

通过对软木和回收材料的新颖使用，机舱跨越了预算和高级之间的界限。

仪表板顶部是一个 8.8 英寸的屏幕，它运行马自达的 Connect 信息娱乐系统，除了可选的车载导航外，还具有标准的Android Auto和Apple CarPlay连接。屏幕具有超宽的纵横比，并隐藏在仪表板的一个角落里，因此喜欢坐在低座位上的驾驶员可能无法看到下边缘。主显示器不是触摸敏感的——它由物理按钮和中控台上的轮子控制——但仪表板底部的专用 7.5 英寸气候控制屏幕是。

驾驶员辅助套件在 MX-30 的两个装饰级别之间有所不同。基础 MX-30 EV 具有盲点监控、后方交叉路口警报、后方停车传感器和备用摄像头。升级到 Premium Plus 套件增加了前停车传感器、360 度摄像系统，以及前交叉交通警报和带碰撞缓解转向的盲点辅助——这两个功能都是汽车制造商的新功能。

当竞争对手提供两倍以上的价格时，MX-30 很难证明是合理的。

有限的吸引力

MX-30 并不适合所有人，但马自达似乎知道这一点。该汽车制造商的推出与这款车型的性能一样低迷，第一款车型仅限于加利福尼亚州，并且只有约 560 辆。明年，随着 PHEV 版本的推出，销售将向所有 50 个州开放。包装更多的范围和潜在的不那么保守的性能，这个版本可能值得等待。

2022 Mazda MX-30 基本款起价为 34,645 美元，Premium Plus 升级款起价为 37,655 美元。这包括 1,175 美元的目的地费用，但不包括任何可能使该模型的底线低于 3 万美元大关的潜在州或联邦电动汽车奖励或回扣。

以这个价格，MX-30 必须与Nissan Leaf Plus和Chevrolet Bolt EUV竞争，两者都提供超过 200 英里的续航里程以及更多的内部空间。如果 MX-30 驾驶起来更有趣，我想我愿意原谅它的短程和少即是多的使命。但它不是，所以我不能。