D系VTEC引擎的绝唱——D17A2发动机
ES1的动力来自一台代号D17A2的1.7 vtec引擎，最大马力132ps，最大扭矩155牛米，作为国内能买到的本田最后一款D系列引擎，D17的账面数据在那个年代还是不错的，虽然那时候EP3的K20A已经崭露头角，但是D17配备的VTEC系统依旧可以为低转速和高转速操作提供了不同的凸轮轴，“爆TEC”选择在4500转/分时切换至高转凸轮轴，虽然账面数据较为普通，但是D17A2依旧有着不错的潜力，稍作调整ECU的程序就能达到150PS+的水准，对于ES1一台1吨出头的小车，还是颇具玩味。
有进有退——更强的车身&缩水的前悬
相比于前辈目前依旧在活跃在国内各类赛道的EK1/EK3相比，ES1思域轿车的长度相同（为4450毫米），宽20毫米（1715毫米），高50毫米（1440毫米），轴距相同（2620毫米）。虽然前辈EK9的火爆多少遮盖了ES1/EP3的光芒，但是技术的进步，让ES1使用了更多的新材料，并加强了车身焊点，使得ES1的车身还实现了53%的扭转刚度增加。不过EK1/EK3的前后双横臂悬挂在ES1上因为成本的限制变成了前麦弗逊支柱前悬架和双横臂后悬架，使得ES1的整体操控水准有所退步。
本土进口的尊严，高配亮点
当年的配置可能没有如今自主品牌如此丰富，但是在那个年代，作为日本本土原装进口的思域ES1，标准配置自然还是非常出色的。舒适配置包括带CD播放器的四扬声器音响系统、60/40分体式和折叠式后排座椅、倾斜可调方向盘、电动后视镜和车窗、遥控中控锁和防盗系统。 然后最令人难忘的就是原装的绒布座椅，真正的JDM内装其实没有那么多真皮和碳纤维，亲和务实的绒布才是JDM的精髓。
成熟方案，精神图腾——玩法众多
和TYPE-R DC5、EP3同平台的ES1自然有着各种玩法，从低趴姿态到移植K20红头，机脚半轴都有着大量的改装件可供选择。所以，做一个平时低调安静，时而在山路上疯一把的靓丽小伙，ES1值得这份情怀埋单。
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