没特斯拉的命有特斯拉的价，小鹏P5是智商税吗？

让广大鹏友们苦苦等了五个多月的小鹏P5终于上市,本来以为看小鹏的宣传势头,可以一炮而红,没想到却迎来诸多吐槽。有车友直言:号称对标特斯拉Model3的小鹏P5,可能连AION S Plus、比亚迪·汉也打不过。小鹏P5高配车型售价达到22.39万,在外观、续航里程、驾驶体验等方面相对其他同价位甚至价格更低的车型来说,到底能不能占优呢?我们一起来看看吧。

小鹏P5设计很简洁,但配色少

小鹏P5虽然和AION S Plus都采用了简洁的前脸设计,但是外观设计不如比亚迪·汉和AION S Plus惊艳。前驱的小鹏P5无法拥有一个更短的前后悬,车身姿态也不是纯正轿车的低重心。长宽比例不够和谐,车身侧面臃肿的感觉,塑料感较强的前包围,视觉上缺乏了动感与质感。

相比之下,很多同级车的造型都比较别致。特别是AION S Plus的星空战舰造型和比亚迪汉的Dragon Face设计语言可能会更符合年轻消费者的审美。此外,AION S Plus还有诸多车身配色可选,包含冰玫粉、全息银、极速银、量子红、夜影黑等,配色可选项要比小鹏P5更多。

小鹏P5续航里程高,但电耗也大

小鹏P5共提供了高中低三个版本续航里程可选,分别为460km、550km、600km。看起来续航里程比较高,但经过测试,小鹏P5实际续航里程比较虚,百公里电耗达到了16点多,以此计算小鹏71.4度的电池实际只能跑400多公里。

价格低得多的AION S Plus,最高续航里程为602KM。续航里程和小鹏P5不相上下。但是经过测试,AION S Plus百公里电耗仅为13点多,同样是71.4度的电池,AION S Plus实际能跑500多公里。加量不加价,AION S Plus实际是用更低的价格提供了更长的续航里程。

辅助驾驶很好,但要加钱和等待

驾驶体验有两大影响因素:做工和智能性。小鹏P5打着“全球首款量产激光雷达汽车”的旗号,杀入20万区间的国产A级车。辅助驾驶可能很好,但是做工细节却不敢恭维。中控是一屏到底的设计,内饰单调乏味,而且车门很单薄,油漆漆面也很单薄,这导致整车透露出一股廉价感。很难让人相信这是二十多万的车。

相比之下,比亚迪汉内饰更豪华,可旋转大屏和“矩阵式”的出风口是亮点。而AION S Plus采用许多做工细腻的皮质材料和缝线,以镀铬饰条配衬钢琴漆作为点缀,整体车内的质感得到很好的提升。

在智能上,小鹏P5依托XPILOT驾驶辅助系统,可能体验还不错。但是要另外加钱以及自动驾驶要等到明年,这可能是很多人不能忍受的。相比之下,AION S Plus的“懒人快乐车”定位和比亚迪汉的DiLink3.0(免费版)都能带来类似的智能驾驶体验,但都不要钱。

在如今的电动汽车市场上,小鹏P5的价格不算很高,但车型表现却显得过于廉价,没在做工和驾驶体验方面下足功夫,所以只能靠驾驶辅助系统来拉高身价。

这种制造噱头的方式是新势力们一贯的作风,但是最终用户看的还是品质。小鹏P5在品质上的不及格,并不能获得消费者的认可。反而是一向低调的AION S Plus,依靠广汽在做工、调教方面的深厚积累,品质更加成熟,驾驶体验也更为舒心。