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上半年，疫情与芯片荒把车厂折腾得够呛，导致下半年众家车厂不得不硬挤各种营销事件出来吸引消费者关注，包括各种产品中期改款 ……
微调一下外观，在小编看来算是最简单能吸引消费者关注，创造市场话题的中改手法。但雅阁显然没走这条路，它把一些更高科技、更人性化的改变留在了这次，让我试驾之后感到意犹未尽！
更好开，更贴心
我首先驾驶的是 260TURBO 版的雅阁锐‧ T 动 …… 其实这车对我来说相当熟悉，小编家兄的车就是这款的之前车型。但当我一踩下油门时，我却发现这车开起来的感觉居然有所不同──它的油门反应更灵敏，轻轻一点就很乐于提速。
原来，雅阁汽油版车型的发动机控制逻辑程序在这次改款中被调整了，油门踏板的应答性有所提高，感觉轻踩油门时瞬间加速反应会比改款之前更积极一些，在城市走走停停的道路上行驶更轻松自在。
此外，我觉得新款车型的刹车踏板也被调校得与油门搭配得更线性、协调了，尤其低车速下刹车时减速比例与脚踩刹车踏板的用力比例更合拍，但车速上来它又能给到足够制动力，不错！
悬挂、转向 …… 底盘方面设定，个人感觉基本与改款之前一样，算是 B 级轿车里面带有一些操控乐趣的代表，尤其转向更是一如本田风格，精确而又易于掌控，很容易给人一种人车合一的快感。
我也试驾了搭载 i-MMD 混合动力的雅阁锐‧混动，其动力反应就基本和我印象中的差不多，没有明显变化。但实际上这套动力单元原本设定就很有水准，省油效能更是强到天际，与燃油版车型两相搭配，一者运动驾趣，一者省油好开，产品线布局完善！
路程上，我尝试切换这车的几种驾驶模式，整体来说还是最喜欢 SPORT 模式，它的加速感更源源不断，发力更心随意转，搭配方向盘的辅助力度以及刹车踏板的应答反应，也有更合度合拍的质感，种种优秀表现确实让我感到激赏，不愧是目前市场上难得富有驾控乐趣的混动 B 级车。
一整天试驾下来，雅阁锐‧混动的省油效能依然还是那么让我印象深刻！
智能升级
新款雅阁搭载了 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，虽然操作界面相比以往没有太明显变化，但可以感觉到其中的功能性更丰富，运作反应也更快速流畅。甚至透过语音能控制的功能更加多样了！
Honda SENSING 也在升级之列，我实际试用了一下，发现它新增了 TJA 交通拥堵辅助功能，能在低速实现车道辅助。但更重要的是，系统在运作时的方向盘转向微调动作，以及刹车减速的执行时机相比我印象中的之前反应更为顺滑流畅，让我可以更放心的把辅助驾驶工作交给它。
画龙点睛，幻夜之美
新款雅阁的外观也有变化，以幻夜版车型举例来说，其透过黑色外后视镜涂装、LED 大灯内熏黑反光面、镀黑三横杠前格栅、进气格栅电镀黑饰条、亮黑雾灯、亮黑后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线 …… 配置，让车辆看起来线条更简练，但却更有运动与豪华气质。
至于雅阁锐 · 混动版还采用全新 e:HEV 个性标识，使用全新蓝色车标 + 镀铬饰条，排气管采用运动感翼鳍形状设计，提高视觉辨识度。轮圈则是采用全新造型的 17 或 18 英寸产品。
在这次的中期改款中，雅阁的外观内饰、智能科技、驾驶性能方面都实现了优化升级，尤其整车科技感和运动感得到提升，相信在未来可以吸引到更多年轻消费群青睐！
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