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最近，随着科雷缤上市日期越来越近，关注这车的朋友也越来越多。其中一部分人是冲着“和奔驰同款动力”名号来的，因为奔驰A级确实使用了跟科雷缤相同的“1.3T+7DCT”组合，这台1.3T是由雷诺和奔驰共同研发的。那是否意味着，奔驰A级开起来也差不多？为了回答这个问题，我亲自去奔驰的4S店里试驾了一下A级。
注：由于4S店试驾紧促，所以没拍照片，下文用官图代替。
相同动力总成，味道不同
奔驰A级有两种调校的1.3T发动机，分别为136马力（A180L）和163马力（A200L）。由于A200L的动力水平最接近科雷缤，所以本文只谈A200L的感受。请相信我，它们开起来是完全不一样！
无论在舒适还是运动模式，A200L的起步加速都更干脆利落，伴随着动听的声浪（销售说奔驰还专门调过这声浪），一下子就把你推出去。而科雷缤的起步有种带你渐入佳境的感觉，慢慢的才感觉到持续推你前进的动力，而且出于舒适性的考虑，发动机声浪被抑制了一些。
所以在动力的调校上，我感觉奔驰A200L和科雷缤略有不同，前者让你更爽，前段输出更强，后段稍弱；而后者前段柔和，后段有力。但如果从参数上看，它们的最大功率转速和最大扭矩转速区间都几乎一样。
但在变速箱调校上，两者都差不多，无论是A200L还是科雷缤，都没有很积极的换挡动作。当你开A200L深踩油门后马上收油，变速箱并不会马上降档，而是继续保持将近1秒的高转速，将动力更好地凸显出来。科雷缤也不会，但由于传入车内的声浪被抑制了，所以感官上没那么爽。
总之，两者在温和驾驶的情况下，动力输出都很平顺，但激烈驾驶则不会积极换挡，有点像普通自动变速箱。
操控方面，由于一个是轿车，一个是SUV，重心高低不一样，所以本身就有明显的不同，但细节也有所不同。
奔驰A200L的方向盘转指向性最好、转向力反馈也较直接，科雷缤虽然也有精准的指向性，但方向盘转向力反馈略模糊。打个比方，开科雷缤就好像戴一双薄手套在敲键盘打字，而开A200L就是摘掉了手套，手感更清晰直接，但打字水平几乎一样。
过弯方面，A200L有更好的侧倾抑制，所以感觉底盘更硬朗些，即使开快点转弯，信心都很足，不担心翻车。而科雷缤的车身侧倾就相对明显些，但在直线行驶上，科雷缤的底盘舒适性还不错，感觉更厚实，对细碎不平的路面过滤得也很好。需要提一点，两款车都用了扭力梁的后悬挂。
制动方面，你能感到A200L能更快地刹住，车身灵巧。而科雷缤可能是出于舒适性考虑，刹车前段调得软一些，急刹也不至于让后排乘客撞前方椅背上。
总之，操控方面，科雷缤完全输给A200L。但在日常代步的舒适性上，科雷缤可能更胜一筹。这种味道的差别，即使你不是一个专业的车评人，也能清晰地感知到。
当然，这种差别不代表孰优孰劣，仅仅是调校风格的差异，就像同样的两个西红柿和一个蛋，奔驰做的西红柿炒蛋偏咸、汁浓，雷诺做的就偏甜、汁稀，仅此而已。两个品牌都是优秀的底盘调校高手，能根据自己的车型风格和对应的目标人群，调校出他们所想要的味道。
那么，既然如此，你花11-15万元买的科雷缤，是否相当于买一辆加高版的奔驰A级？答案是：NO！
奔驰A级贵在“三叉星标”上？
从走进奔驰店的那一刻，就注定享受到的待遇是不同的。品牌溢价我就不用说了，奔驰这个大大的三叉星LOGO本来就很值钱。你开一辆奔驰在路上，跟开一辆雷诺在路上，享受到的回头率和人们的眼光是不同的，而这些就反映了价值的差别。
当然，消费者不傻，一辆二十来万的车，一个标就值几万元，肯定是不合理的。所以，从外观感知的品质上，奔驰又做出不一样的差别。外观上看，A200L的车漆光泽度比科雷缤更好，虽然是个微不足道的细节，但肯定也要付出更高的成本。
而车内呢，从坐进A200L的那一刻，你就能感觉到不同的品质——多处用了亚光金属材质的装饰、手感更好的织物和皮革包裹、更高清的屏幕显示品质、触感更细腻的塑料等。用料，至少用手摸到的一切，肯定比科雷缤好。
配置上A200L也完胜，比如自动泊车（试了一下真的挺好用，10万左右的合资车难以匹敌）、全景天窗（科雷缤还是小天窗）、两个可电动调节的前排座椅（科雷缤只有主驾驶是电动调节）、64色氛围灯、触摸板操作等。
当然，服务方面也不错，奔驰A级客户可享受2-3次免费基础保养，用的是全合成机油。我不清楚科雷缤会提供什么样的服务，反正对卡缤来说，送的10次基础保养都是矿物油。另外，奔驰车主的车有问题，能享受到免费的拖车服务，并且有7×24小时全天候的技术团队处理紧急事故等，具体的政策还有更多。雷诺有什么？我敢保证肯定没那么全的服务。
也许会有人用“西安奔驰事件”来反驳，但至少从白纸黑字的规定看，奔驰的服务比雷诺好得多。至于实际执行层面，可能各家店会有差异。
总之，一辆车的价值，不仅是车辆本身的价值，还包含一个庞大的体系和圈子。你买的雷诺就是雷诺，它不会变成奔驰。
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