现代i20 Turbo iMT首次驾驶

在这个国家，有趣又实惠的掀背车的未来可能很黯淡，但现代和大众等汽车制造商已经证明，它还有生命力。有人可能会争辩说，前十年是黄金时期，没有什么能与 Fiat Punto Abarth、Maruti 的Baleno RS 和定义时代的Tata Tiago JTP 之类的产品相提并论，但我们不同意。当然，这是一个逐渐减少的景观，尽管现在只有i20 Turbo 仍在销售，但新Polo GT的涌入通常会受到本土竞争对手的欢迎。

在 CarWale，我们喜欢 i20 Turbo 提供的那种速度，而我们最近与更刺激的 N-Line 版本一起出游让我们颤抖着再次尝试，因为我们准备参观和探索 NATRAX，它是美国最先进的车辆测试设施之一。世界。可以肯定地说，对于这次评测，我们不会谈论 i20 的启动空间或它有多少功能。这一次是为了庆祝驾驶和速度的乐趣。

印多尔附近的 NATRAX（National Automotive Test Tracks 的简称）是一个全新的最先进的汽车测试设施，旨在测试车辆及其所有运动部件的动态能力。在这里，他们有不同类型的试验场，例如高速赛道、坡度赛道、越野赛道等等。让我们兴奋的是全新的 3.6 公里操控赛道，几乎与金奈的 MMRT 赛道一样长。现在我是 MMST 的忠实粉丝，而且我们现在在离孟买不远的地方有一条同样长的赛道，这一事实令人兴奋。

但是在花了一些时间驾驶它之后，我开始意识到这里的一件事，那就是它并不像传统的赛道，我们稍后会谈到这一点。首先，让我们看看从孟买一路载我们到这里的汽车。是的，它不是具有大马力的跑车，而是简陋的印韩舱门，但是嘿！至少它的引擎盖下有一个涡轮汽油发动机。NATRAX 的赛道更像是一个技术含量极高的俱乐部赛道，我很高兴我们有机会在 i20 中学习如何解决这个问题，i20 为棘手的布局提供了恰到好处的冲击力。现在 120bhp 和 172Nm 可能看起来并不多，但在这条狭窄而曲折的赛道上，它的功率恰到好处。

i20 中的 1 升发动机发出了我们现在已经习惯的三缸涡轮发动机发出的所有正确的嗡嗡声，但令人惊讶的是，它在高端听起来也不错。当你推动它加速时，它听起来不像被勒死。当这个电机启动时，人们可以感觉到后面的推力，并且考虑到这个处理电路上的第二和第三个齿轮角的数量，事实证明 i20 很有趣。

回到场地，现在这是一条 3.6 公里的相当长的赛道，它的布局方式对赛车和车手来说都是一种锻炼。赛道的前半段有海拔变化，中间有几条长直道，最后是一个狭窄的技术路段，有折弯和近 90 度的转弯。虽然几乎没有任何径流区域，相反，整个设施的两侧几乎都有砾石车道。总而言之，这是一条令人难以置信的赛道，其布局旨在衡量车辆的操控性、抓地力水平和底盘平衡。它也铺得很好，路面非常光滑，当你试图在弯道上一圈又一圈地保持更高的速度时，会给你一个新的信心。

即使我被无离合器 iMT 变速箱挡住了，i20 仍然感觉非常锋利和活跃。现在有趣的是，这与我在从孟买到印多尔的车程中非常喜欢的变速箱是同一个变速箱，但在 NATRAX，在这条处理赛道上感觉不合适，因为我没有任何离合器控制或选项做快速轮班。当然，对于日常驾驶而言，在提供无离合器换档的便利性以及一些驾驶参与方面是正确的，但它肯定不是这条处理赛道的第一选择。不过，我们对 i20 的转向或底盘平衡没有任何抱怨。考虑到赛道的狭窄和流动性，它对所提供的动力有相当大的抓地力。

所以这就是事情。我对新 i20 的手柄和握持方式感到惊讶。它与 roll-y, poll-y 原版完全不同，现在有了涡轮增压，它在直道上也很快。现在我不会有在有这么多限制的公共道路上驾驶这辆车的相同印象。我很高兴我们能够参加 NATRAX 并体验他们令人难以置信的测试设施。这个极具技术性的处理电路是我们评估处理性能的完美试验场，我们迫不及待地想回去，希望有一些真正特别的东西。手指交叉。