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作为本田系征战中级轿车的销量担当，第十代雅阁自2018年上市便深受中产消费人群的喜爱，可随着国内消费市场逐渐年轻化，再加上凯美瑞和天籁的相继更新，给雅阁带来不小的压力。如今，本田雅阁也迎来了自己的中期改款，而且从颜值来看就有种“爷青回”的感觉，当然，中期改款岂能只拿捏造型，还有......
掐指一算，第十代本田雅阁自2018年上市至今已有四年之久了，而丰田凯美瑞与日产天籁早已完成更新升级，作为竞争对手的本田雅阁也该到了中期改款的时间了。可是由于广汽本田保密措施做得十分到位，以至于新款雅阁顶多是从申报图大概了解到这款车的基本情况，直到前不久，新车终于得到了“解密”，而且还是燃油与混动两款车型同时解密。
作为中期改款车型，新款雅阁在颜值上其实与现款车型基本保持一致，简单来说就是在细节上做了一些年轻化提升。比如从这辆混动版车型上我们不难发现，新车虽然沿用本田最新家族化造型设计，但由于加宽了前中网开口，以及采用进气格栅电镀黑饰条、外后视镜黑色涂装、镀黑三横杠前格栅、亮黑雾灯造型等黑化处理，让新车更具视觉攻击力。
而从燃油版车型来看，上面这些前脸的细节处理同样也发生在了这款车型上，不要说实拍车型是黑色车身，即便换成极速绯红也是如此设计。当然啦，这次改款，新车在灯光配置上做了一定升级，采用时下流行的LED流光转向灯和远/近光自动切换等功能。
相比前脸，两车最直观的区别就是在车尾，除了代表新能源车型的蓝色车标和E:HEV标识之外，燃油版与混动版的下包围也有着明显不同，在混动版车型上，与车身同色的双边单出排气其实是个装饰，而燃油版则是用镀铬装饰的真排气。
话说到这里，想必大家会问“爷青回”难道只有这些？非也，非也！新款雅阁最大的改动是在内饰功能上的提升，也许乍一看它的内饰，无论是燃油版还是混动版，T字形的中控台依旧有着浓郁本田味道，而且多功能方向盘、换挡机构、全液晶仪表、悬浮式中控屏、空调出风口，一切的一切都是那么熟悉。
可恰恰这次升级就在这块悬浮式中控屏上，而且不仅是从8英寸升级到了长宽比为8：5的10.25英寸这么简单，其搭载的功能也是进行了大幅升级，就好像是从“彩屏手机”升级到了“智能手机”一样，因为在我看来曾经所谓的Honda CONNECT 2.0智导互联顶多是满足导航、车机互联、蓝牙音乐等常规功能，而此次的Honda CONNECT 3.0多了智能语音交互、手机远程控制、智能导航、娱乐检索，以及1月1次的OTA升级（5年内免费）等功能。并且还基于天猫精灵，实现车家互联，只不过，前提是家里需要有天猫精灵所配套的智能产品。
接下来再聊聊两款不同动力所搭载的配置，混动版车型配有按键式换挡、拨片换挡、HUD抬头显示、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、全景天窗，以及手机无线充电等功能，而燃油版相对就显得有些廉价，除了不提供拨片换挡、HUD抬头显示、后排座椅加热等功能外，按键式换挡也被替换成了传统挡把。另外，在混动版的后排中央扶手上还配有全景天窗的控制和音响系统的控制按键，可在燃油版上却被一个能放下苹果手机大小的储物格所替代。
好在，这次升级的10.25英寸Honda CONNECT 3.0智导互联、全景天窗、手机无线充电等功能都在燃油版车型上搭载，让它多了几分实用性。值得一提的是，两款车均搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，而且新增了Honda首发的TJA（Traffic jam assist）交通拥堵辅助功能，可在低速实现车道辅助功能。
至于乘坐感受，拿我个人1米8的身高来说，坐在两款车的后排，其腿部空间还是一如既往的宽裕，头部也有着一圈的余量，毕竟两款新车都与现款车轴距一样，2830mm，没有多大惊喜。唯一有些遗憾的是它的座垫有些短，无法给予腿部全部支撑，而且中央地板有着较大凸起，虽然设置有中央头枕，可显然后排中间无法长时间乘坐。
好啦说了那么静态感受，我们最后来聊聊这两款车动力表现。首先，从账面数据来看，混动版车型搭载的由2.0L阿特金森循环发动机组成的第三代i-MMD双电机混动系统，其发动机最大功率为107千瓦，峰值扭矩为175牛·米，电动机总功率为135千瓦，峰值扭矩315牛·米，系统综合最大功率为158千瓦。
燃油版车型将取消现款230TUBRO版本，全系搭载1.5T高功率发动机，最大功率为143千瓦，峰值扭矩260牛·米。看完数据，细心的朋友或许能发现，这两套动力总成其实没有任何变化。
至于动态感受，首先说下混动版车型，因为是中期改款车型，所以新款雅阁锐·混动继续搭载搭载第三代i-MMD混动系统，由经过升级的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，只不过在电机扭矩控制上经过一定重新标定，让混动系统介入得更加积极，从而实现快速的加速反应。
当然，对于本田混动车型来说，低速时单靠纯电驱动确实能够给人带来平顺且安静的驾驶质感，面对市区的走走停停，只需控制好右脚油门力度，就能轻松行驶。而在中高速状态下再加速依然有着持续的爆发力，以至于并线超车会感觉十分的轻松。此外，因为混动版车型相比燃油版多了一个电池模块，所以在整车质量上会有一定增加，但雅阁锐·混动把电池放置在了车的后半部分，让车身重量能够达到6:4的配重比例，这样的布局更有利于提升操控性能。
而对于燃油版车型，新款雅阁因采用了新的发动机控制逻辑，油门踏板响应相比现款车型有着一定的提高，尤其在起步阶段，深踩油门，随叫随到的动力响应让它足以胜任城市出行，只不过出于CVT变速箱的产品特性，较为线性的动力输出想要主宰“绿灯”恐怕不行。不过呢，为了满足舒适的都市出行，除了调整发动机控制逻辑，刹车踏板的荷重特性也经过了一定升级，尤其是在低速状态下，刹车初段会显得十分灵敏，避免意外事故发生。
底盘层面，两款新本田雅阁虽然均采用前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架，但随着面向的受众人群向30岁以下倾斜，以至于底盘调校变得运动了许多。尤其是在城市道路中行驶，舒适的减震系统能够轻松过滤掉坑洼路面所带来的细碎振动。只不过，在通过收费站前减速带时，坐在燃油版后排能够明显感受到有多余车身跳动，悬架有失韧性，而混动版因车后部有电池存在，反而增加一定的舒适性，所以总体来看新款雅阁的运动属性还需继续加强。
写到最后：
讲真，在我看来作为中期改款车型的新本田雅阁，无论是燃油版，还是混动版，其实整体驾驶质感均与现款车型较为相似。只不过，在配置上得到了年轻化升级，像手机无线充电、流光转向灯，以及外观、内饰配色等，让它的受众人群从中年大叔转向了90后甚至95后年轻人群。而作为此次升级的重头戏，Honda CONNECT 3.0智导互联系统不仅让曾经的本田车机系统得到智能化升级，也让车、人、家得到了互联互通。至于新车能否打败凯美瑞与天籁，单凭这些还不够，最终还是需要一个令消费者满意的售价。
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